摘要：但是反過來說，老式戰機不能儘快淘汰而且維護水平上不去、飛行員訓練還是稀鬆的話，等飛得多了，其實還是會出現掉得多的情況出現，這就看印度空軍後續如何操作了。印度空軍是選了米格29後發現其並不好用，因此在上世紀90年代後便停止了引進該戰機，而是全力推進蘇30MKI戰鬥機項目。

作者：熊熊之火

本文經授權轉載自微信公衆號：熊熊點兵（ID：XXdianmbing）。

有鑑於2020年的前四個月，印度空軍沒有一架戰鬥機墜毀的罕見情況，筆者在5月7日寫了一篇文章《 2020年過了三分之一，印度空軍戰鬥機零墜毀，怎麼做到的？ 》 ，談了談印度空軍墜機率高的問題和這四個月爲什麼印度空軍沒有戰機墜毀的原因。

在文章的末尾寫道：

但是反過來說，老式戰機不能儘快淘汰而且維護水平上不去、飛行員訓練還是稀鬆的話，等飛得多了，其實還是會出現掉得多的情況出現，這就看印度空軍後續如何操作了。

印度空軍的後續操作是什麼呢？

你5月7號寫我爲什麼沒有墜機，那我5月8號就給你掉一架看看（調侃）—— 5月8日，印度空軍一架米格29戰鬥機在旁遮普省的賈蘭德哈爾地區執行飛行訓練任務時墜毀。

這是印度空軍在本年度墜毀的第一架戰鬥機，此前空軍方面僅墜毀了一架小型教練機。

如果將時間點撥回到2019年，那麼這架米格29戰機其實是自2019年10月以來，印度空軍墜毀的首架戰鬥機。換句話說，這次的墜機事件使得印度空軍連續7個月沒有戰鬥機墜毀的記錄得以打破。

而在2019年的1月到10月，印度空軍墜毀的固定翼戰機高達11架，其中只有5月份沒有墜機，也沒有出現飛行事故。

所以我們說印度空軍從2019年下半年以來的調整還是有些效果的： 能退役的就退役，能不飛的就少飛，飛得少了不就掉得少了嗎？

可是飛得少它也是有墜機可能的，結果當有人剛剛注意到印度空軍似乎很長時間沒掉戰鬥機了，這米格29的墜機就告訴大家：

印度空軍還是印度空軍，墜機儘管會遲到，但總不會缺席的。

目前印度空軍還裝備有3箇中隊的米格29戰機，分別是駐印控克什米爾的第28戰鬥機中隊，駐旁遮普的第47戰鬥機中隊和第223戰鬥機中隊。

3個戰鬥機中隊共計裝備了約60架米格29戰機，但目前能飛的米格29不及編制數量，因爲戰機的妥善率不容樂觀。

戰機妥善率跟其機體狀態、維護水平有關，這一點我們之前講過。

單單就印度空軍米格29的情況來說，又是如何呢？

其實早在1984年，爲了抗衡巴基斯坦的F16戰鬥機，印度就向蘇聯提出了引進米格29戰鬥機的需求， 1986年底，首批12架米格29交付印度——這是米格29戰機的首筆海外訂單。

1986年到1987年，蘇聯陸續交付了38架米格29戰機給印度，1989年又交付了20架，1995年到1996年俄羅斯再出售了10架，總計印度空軍得到的米格29戰機大約有80架左右。

在上世紀80年代時，印度首批接裝米格29戰機的飛行員對其評價爲：棒，難以置信，致命。

米格29在當時的背景下是很棒，難以置信也是真的，當然“致命”也沒瞎說，要不然怎麼在沒有戰鬥發生的情況下，從80架減少到60架，規模縮水四分之一呢？

▲ 13年前的5月8日，同樣的日子、同樣的主角、同樣的結局，標題都不用改的

其實當時蘇聯也好，後來的俄羅斯也罷，除了米格29外，還有蘇27平臺，實事求是地說蘇27平臺要更好些，因此中國空軍當時就堅持選擇了蘇27平臺。

印度空軍是選了米格29後發現其並不好用，因此在上世紀90年代後便停止了引進該戰機，而是全力推進蘇30MKI戰鬥機項目。

所以到目前爲止，印度空軍的蘇30戰鬥機中隊有12個，而米格29戰鬥機中隊卻只有3個，而且印度空軍中最新的米格29戰機的壽命也有二十五六年了，大部分則是30多年。

很顯然，從上世紀八九十年代引進米格29算起，印軍中現有的米格29實際上已經達到了壽命極限，本該早早退役的。

爲什麼直到今天，印軍還保持這3個米格29中隊的編制呢？

這就要說到米格29戰機的升級項目了。

在印度空軍停止引進米格29戰機10年後，其米格29機隊的使用時間在10年到20年之間。雖然這個時間段仍在戰機的使用壽命之內，但蘇式戰機壽命不長的缺點已經開始顯露了。

而當時印度空軍寄予厚望的蘇30MKI戰鬥機的國產化剛開始時間不長，最初的蘇30戰機也是問題多多，難以形成可靠戰力，因此米格29戰鬥機的衰老和死亡是不被允許的。

因此2008年，印度與俄羅斯簽署協議，對印度現有的米格29戰機進行升級和延壽。

升級的標準參考當時印度海軍已經計劃引進的米格29K戰機，使得改進後的空軍版米格29具備綜合打擊能力；另外經過延壽後，將使得米格29的使用壽命延長到3500飛行小時，使得其服役年限能夠達到40年。

這些改進的米格29戰機稱爲是米格29UPG，每架的改進價格是1500萬美元，整個米格29機隊的改進費用約爲10億美元。

2011年2月，經過改進的米格29UPG戰機首飛，自2012年開始改進後的戰機開始陸續交付，印度空軍對改進的結果表示滿意。

客觀來說，這次改進和延壽是很有價值的，至少在之後幾年內印度空軍的米格29機隊再度“年輕”了起來。而在這幾年時間，印度空軍的蘇30MKI戰機大量服役並形成了戰鬥力，使得印度空軍的底氣越來越足。

然而，這種在老式戰機基礎上的大範圍升級其實“保質期”也並不會很長，戰機的衰老進程依然是不可逆轉的。

當改進版的米格29戰機使用五六年後，其老態龍鍾的狀態再度顯露了出來。

此時，印度空軍中的米格29戰機機體最新的也有20多年的服役時間了，更老的還有30年的。俄羅斯所謂的確保“40年服役期”，沒有人敢真當一回事，尤其當印度的飛行員們覺得米格29變得越來越危險之際，其也不得不做出應對之舉。

由於現有的米格29戰機已經不具備再度大規模延壽的價值，而印度又不打算擴充新的米格機隊，因此其寄希望於全球採購二手的米格戰機來爲本國的機隊提供新鮮血液。

印度是不是特有錢，可以隨便買嗎？

大家可能有疑問，既然米格29機隊已經不堪重負了，那麼直接退掉，繼續造蘇30或者買新機不就得了？

其實，印度軍隊並沒有大家想象的那麼“富裕”，其之所以買買買完全是本國無法提供合格的大型武器，故而被迫外購的。在很多項目上，我們的確能看到印度買了不少武器，可是對於一支百萬人之衆的軍隊，印度外購的那點武器只能充當骨幹，卻不能實現全軍武器裝備的更新。

以印度空軍來說，其每年分得的裝備費是三軍中最高的，但也不過60億美元而已。就這點錢，除了裝備維護和彈藥採購外，還能擠出多少來大買特買呢？

所以我們以5年或者10年爲週期來看，會發現印度空軍嘴上宣稱要“買買買”的，落實下去其實並沒有多少。而且印度買的還不便宜，36架陣風搞掉了88億美元，組裝個蘇30，比原裝貨還要貴上一大塊。

▲ 曾經的印軍米格家族，大部分結局都是摔掉

反映到印度空軍現有的部隊編制上也能看得出，“買買買”了這麼多年了，印度空軍依然還有12個美洲豹和米格21戰鬥機中隊，老得快掉牙的米格29和幻影2000中隊也有6個，堪稱新機的蘇30中隊則只有12個。

在這種裝備構成下，美洲豹和米格21尚且保持着編制，而堪稱“二等主力”的米格29戰機又怎能輕易刀槍入庫，馬放南山呢？

絕對不能！

既然不能輕易放手，那就得小心使用着，印度斯坦航空倒是樂於擔起維護的責任來，但飛行員們卻是頭大不已，相互之間已經暗自形成共識：

但凡飛機出事，第一時間必須彈射——這也是印軍飛行員彈射成功率較高的一個因素。

不過這麼整，軍心不穩，戰力也難發揮。而想要少花錢就把事兒給辦了，弄些二手機也不是不行，畢竟人家的二手機也比自家的現役機狀態新不是？

2017年，印度看上了馬來西亞空軍在上世紀90年代後期買的一批米格29戰機，這單子大概是沒談成，後來便沒了後續。

之後印度又看上了俄羅斯現有的一批米格29戰機，總數爲21架。

這批戰機說是二手機，實際上是接的蘇聯的二手機，因爲其生產年份在上世紀80年代，跟印度接受的米格29戰機年份相當，不過人家是原版的蘇軍自用版本。

蘇聯解體後，這批戰機被封存，所以狀態還是非常好的。而且價格看起來也合適，俄方報價大約是2500萬美元——反正自己也不打算要，放在倉庫喫灰它總變不成真金白銀。

不過這上世紀80年代的米格29，機體雖然新，但是技術狀態不在狀態，還是要升級的。升級的標準是米格29UPG，之前的參考價是1500萬美元，可這好些年過去了，行情也變了，俄羅斯想多要點，印度想的是友情價，在這方面雙方沒談開心，故而現在這單還在交涉中。

這邊沒談妥，那邊就得先拿着舊機糊弄着。

2019年初印巴空戰，幻影2000炸土，米格21被炸，蘇30壓陣，但就是沒有米格29的影子。因爲飛機掉得實在是太狠，2019年下半年以來印度空軍出勤率大大下降，故而飛機掉得也少了些。

但一點也不飛說不過去，飛得稍多點還是出了事兒。

5月8日事故剛發生，印度空軍就公佈了大致的失事原因： 這架戰鬥機在飛行時出現技術故障，飛行員無法控制戰機，隨後跳傘，然後被直升機接走。

出現技術故障那太正常了，在印度都服役三十來年的戰機了，能飛就不錯了。飛行員跳傘也無可厚非，畢竟都是飛行員們的共識了。

大家信不信，如果印度空軍保證一定的出勤率，類似的事情還會出現。

對了，最後說一句，以上重點談的是印度空軍的米格29。印度海軍還採購了2箇中隊的米格29K，儘管只是服役10多年的新機，最近半年卻也掉了2架。

而印度海軍米格29機隊妥善率一度只有三分之一，未來可期。