在国内汽车市场整体回暖的趋势下，电动汽车巨头特斯拉的销量在4月却出现了断崖式的下跌。

5月11日，中国乘用车联席会数据显示，4月份特斯拉Model 3在中国销售了3635辆，与3月份10160辆相比，环比下滑64%。据高工产业研究院的数据显示，4月国产Model 3 的产量为 11211 辆，占本月新能源乘用车总产量的15.4%，位居行业第一。

这意味着4月特斯拉只卖出了生产的32%，出现了68%产能过剩的情况，一直在国内人气高涨的特斯拉不香了吗？

价格涨跌让消费者懵圈

特斯拉强势进驻中国开厂，令国内的电动汽车品牌感到被行业大佬碾压的压力。不过，在上海工厂投入产出10个月后，特斯拉在华遇到了口碑问题，使业界质疑特斯拉是不是有了强弩之末的态势。

3月，特斯拉深陷“减配门”。事件起因是有部分国产Model 3车主反映，车内的实际搭载芯片与宣传资料以及电动车环保信息随车清单上明确标注的整车控制器型号不符，环保信息单上提供的型号为Hardware 3.0 （HW3.0）硬件，而实际安装的型号为Hardware 2.5（HW2.5）硬件，后者是相对落后的自动驾驶计算机硬件型号，而且不支持FSD自动驾驶的功能。

FSD是特斯拉的全自动驾驶功能。使用后，特斯拉将在原有紧急制动、碰撞预警和盲点监测等基本功能的基础上，具备自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶（上下匝道、超车）、智能召唤等功能，不过FSD需要车主另外支付5.6万元进行购买。而且在算力上，HW3.0是HW2.5的21倍左右。

令消费者不能接受的是，在整个芯片替换过程中，特斯拉未公开向消费者说明情况。这种不吱一声“被减配”的做法，让消费者认为受到了隐瞒和欺骗。

随后特斯拉官方微博发布《关于中国制造Model 3环评清单问题的说明》，《说明》指出，上述问题是因为特斯拉上海超级工厂于2月10日复工复产后供应链受阻所导致，随着产能以及供应链恢复，特斯拉将陆续为这部分车主免费更换HW3.0组件。《说明》同时指出，在没有选装FSD功能的情况下，HW2.5和HW3.0的驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。

这种避重就轻的做法没有得到消费者的谅解，最终减配风波引来监管层的约谈。

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