1961年的法國並不太平：法蘭西第五共和國剛成立不到3年，國內仍有許多反對戴高樂總統、反對新共和政體的勢力蠢蠢欲動。法國殖民軍在阿爾及利亞與“阿爾及利亞民族解放陣線”間的戰爭接近尾聲，戴高樂迫於國內外形勢，希望儘快退出阿爾及利亞並承認其獨立的態度日趨明朗化，他因此遭到右翼人士的仇視，各種針對戴高樂及法國軍政目標的恐怖襲擊此起彼伏，而鐵路客運線則成爲恐怖襲擊的目標之一。

1961年6月18日中午，一列火車從法國東北部重鎮、法德邊界名城斯特拉斯堡車站開出，向巴黎方向疾馳而去。這是斯特拉斯堡—巴黎區間的第12次快車，車上並未滿員。此時沿線一個名叫維特里勒弗朗索瓦的小站，站長心中惴惴不安，因爲就在幾天前，他收到一張署名“祕密軍”(OAS)的神祕紙條，紙條上寫着“我們將讓你們這裏的鐵路飛上天”的字樣，他知道OAS是反對法國撤出阿爾及利亞的一些右翼軍官和頑固分子組成的恐怖組織，已經做了不少大案，甚至還暗算過戴高樂。收到紙條後他立即報警，但警方毫無反應，站長想，看來警方覺得“問題不大”。

當天15時05分，列車駛過維特里勒弗朗索瓦，奔向下一個小站——馬恩河畔盧瓦西，一切正常並無異狀，原本不安的站長暗暗鬆了口氣。正這麼想着，西邊忽然傳來震天動地的爆炸聲——果然還是出事了。出事地點位於兩個小站之間的一段鐵路高架路上，高架路的下方是一座名叫布拉西的小村子。列車已經出軌，多節車廂摔到地面上，並扭曲變形，高架橋上下哭聲震天，死傷狼藉。據悉，死亡人數有24、27和28三種說法，而受傷人數則有132和170兩種記錄。

附近村民都聽到清晰的爆炸聲，猜測這是恐怖爆炸案。但令人驚訝的是，不論鐵路和列車的經營者——法國國營鐵路公司，還是法國警方，都遲遲不肯公佈調查結果，並在公開場合不止一次表示，事故原因是“車速過快”。

直到1961年12月22日，法國共產黨籍參議員雅克·杜克洛發出一份針對“6·18事件”性質的書面質詢。杜克洛向法國政府公共工程和運輸部長提出尖銳質疑，明確提到署名OAS的匿名信，質問“爲何對如此重要的線索一直諱莫如深”。據稱，調查人員不辭辛苦，沿着鐵路高架線蒐集各種殘骸、碎片，送到巴黎專門實驗室進行測試，但法國國營鐵路公司卻未等測試結果出來便公佈“車速過快”的結論，而當局和警方也未予深究。

在杜克洛的一再督促和媒體的關注下，調查終於重啓，很快得出“列車出軌系事先安放在高架鐵軌路基上炸彈爆炸所致”的技術結論，但究竟OAS是否與此次爆炸事件有關，至今語焉不詳。2004年，調查記者阿布拉莫維奇稱，“6·18鐵路爆炸事件看來至今還是國家機密”，至少法國國營鐵路公司一直沒有對此給出正式解釋。法國國營鐵路公司以“賠償追訴期爲半年”爲由，拒絕向事故受害者提供任何賠償，且至今態度不變。

有分析認爲，這和當時法國政府對OAS的態度有關。OAS在法國社會有相當深厚的支持基礎，剛掌握權力的戴高樂不希望大動干戈，影響社會穩定，因此一面對OAS積極分子嚴懲不貸，一面對所謂“悔過者”既往不咎，加上各級要害部門都多少有一些對OAS骨幹人員持同情態度的親朋故舊，在恐怖襲擊認定上“寧失出、不失入”。

1962年2月7日，OAS在巴黎大區安德烈馬爾羅公寓實施恐怖爆炸，致一名4歲女孩重傷，OAS引發公憤，從此被法國社會唾棄，1968年以自動解散、政府宣佈大赦的形式而消亡。

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