新比亞迪qinev，100kW，180nm，421km，小型家用車

摘要：第四個就是說再結合一些看不見的地方的升級變化，這兩年比亞迪在三電的集成度以及E平臺的這些電驅方面的一些成效，其實已經開始顯現到這些車上了，包括剛纔說到一些底盤的調教，還是說內飾，儘管說這臺車它不是一個完新開發的車型，但是起到了一些效果，實際上已經可以顯現了，另外就是這臺車，似乎感覺是白色的品質感要稍稍的弱一些，這點大家在選車的時候可以仔細觀察一下是不是這樣，覺得好像除了白色之外的其它顏色的品質感會更好一些。它的電機功率是100千瓦扭矩是180牛米，而至於動力怎麼樣上車去看，剛纔說到這臺車的動力如何看參數的話，可能是中規中舉，那麼實際上在日常的駕駛過程中，因爲電動車這個動力，它是一踩油門或者一踩電門它就有最大的功率的輸出，所以說，實際上在日常正常的駕駛過程中，不用太過於擔心的，整體開起來還是比較輕鬆的一個狀態，你只要不是老跑高速的話，覺得日常的駕駛還是比較輕鬆，沒有問題的。

全新比亞迪秦EV，關於這臺車的外觀和內飾，其實我們看到的部分也改動挺大的，包括它換裝了全新的龍臉以及尾部也是進行了比較大的修改，包括內飾也進行大的換血，採用了比亞迪最新的家族風格，整體看上去是更加好看了，內飾也更加簡潔了，實際上在你看不見的地方，它也是進行了一些變動，因爲現在比亞迪最新的是E平臺。

這臺車的整備質量只需要1.52噸，減輕了400公斤，所以說比亞迪在這種高度的集成化以及輕量化方面還是做了很大的工作，接下來說一下這臺車的參數，這臺車搭載的是一臺帶水冷的3元鋰電池，能量密度達到160瓦時，每千克，nedc的綜合續航里程是421公里，官方給出的30%到80%的快充時間是半個小時，對這個時間也是非常有信心的，因爲之前測試的車型中，比亞迪的車型往往是比其它的品牌充電速度是更加快的。

它的電機功率是100千瓦扭矩是180牛米，而至於動力怎麼樣上車去看，剛纔說到這臺車的動力如何看參數的話，可能是中規中舉，那麼實際上在日常的駕駛過程中，因爲電動車這個動力，它是一踩油門或者一踩電門它就有最大的功率的輸出，所以說，實際上在日常正常的駕駛過程中，不用太過於擔心的，整體開起來還是比較輕鬆的一個狀態，你只要不是老跑高速的話，覺得日常的駕駛還是比較輕鬆，沒有問題的。

而令人印象深刻的就是這個底盤，當然其實這個底盤爲什麼讓人印象深刻的，因爲這雖然不是太很貴的車型，就包括過減速帶一些回彈到這種大顛簸的濾震，其實它都基本上沒有多餘的餘震，而且整個的厚重感也是不錯的，而且還給我一種嚼口香糖的這種阻尼感，這種阻尼感是非常舒服的。它的這個懸掛調教的這個頻率，彈性的頻率是一到兩赫茲，所以說，這個頻率的指令確實讓人感覺是非常舒服的，剛纔說到那個底盤還有就是這個韌性真的是非常足的。

在噪聲方面有一些很大的優化。坐在這輛車裏，我覺得整個駕駛姿勢，包括方向盤、座椅和油門踏板的位置，都比較舒服。方向盤的強度也比較輕而自然，因爲包括汽油車在內的很多國產車型都不能很低的調整坐姿。其實，我把它調整到最低的坐姿還是偏高的，這樣車就不會有這個問題了。整個能源回收也是相對自然的。當踩剎車時，能量回收並沒有提到那種參與感，國產車型會有這樣的問題。一般來說，這款車還是處於比較輕鬆自然的駕駛狀態，所以我覺得作爲家用車，還是不錯的。我認爲比亞迪的新奇涅夫是一個非常全面的選擇。

首先它的續航是421公里，是一個非常主流的水平，其次這臺車的做工品質，比亞迪的進步還是看得見的，別看這臺車不貴，實際上是在整個內飾的做工上也挑不出什麼毛病，而且這臺車廠商說的是，採用了e0級的環保的材質，這是一個家居級的一個環保的認證標準，然後進去之後也確實是沒有味道的，對這點是特別在意，也是特別滿意的。

那如果說非要說有點什麼，覺得可能中控大屏的功能沒有問題，這個操作邏輯有一定的優化空間，然後第三，其實這臺車的空間也是比較合適的，它符合一個正常的主流的緊湊型家用車的空間的標準，覺得這點大家不用擔心的。

第四個就是說再結合一些看不見的地方的升級變化，這兩年比亞迪在三電的集成度以及E平臺的這些電驅方面的一些成效，其實已經開始顯現到這些車上了，包括剛纔說到一些底盤的調教，還是說內飾，儘管說這臺車它不是一個完新開發的車型，但是起到了一些效果，實際上已經可以顯現了，另外就是這臺車，似乎感覺是白色的品質感要稍稍的弱一些，這點大家在選車的時候可以仔細觀察一下是不是這樣，覺得好像除了白色之外的其它顏色的品質感會更好一些。看完後大家還有建議嗎？歡迎下方評論區留言和關注，讓我們一起來討論吧！