卡友关心的问题汇总，按轴收费、国六实施、超载治理

近来，卡友也许心情复杂的人比较多，这都是因为一系列政策的实施。这些政策包括了高速收费的恢复，国六排放标准的即将实施，按轴收费的卷土重来以及多次趋严的治超。

01按轴收费：超载车上高速难

按轴收费与之前计重收费的不同就是以前愿意多拉可以，多掏点过路费就行了。现在呢？不行了，按轴收费的目的就是阻止超载车上高速，多拿钱也没用，只要超载，统统劝返。

按轴收费从去年底试行，今年5月恢复，从目前执行的效果来看，混乱中包含着有关部门推广该制度的决心，今后，上高速的车辆超载将难以被放行，那些还在期待着侥幸过关的卡友还是踏踏实实标载运输为好。不过，绿通车辆有一定优势，绿通车辆上高速时抽查是否是绿通货物较多，对货物是否超载相对较宽松，这也是近来许多卡友选择改行拉绿通的原因。

02国六排放：已有时间表，轻卡还有半年过渡期

我国在国六推广上多少有些尴尬，先是多地在去年信誓旦旦宣布提前实施国六排放标准。但近来，几乎所有地区都延迟了国六排放的正常实施时间表，主要原因还是经销商国五车的库存太多，多地又没有国六油品和国六车辆的维修能力，在经济面前，推迟国六排放实施也在情理之中。

日前，有关部门发布了轻型载货车国六实施时间表，从今年7月1日起，所有车辆不能再生产国五及以下排放的车辆，而明年1月1日起，国五轻卡将不能再上牌。有关部门给了轻型货车半年的过渡期，这半年时间内，车辆仍旧可以继续上牌，但也是消化的库存，因为生产企业已经不能再生产国五车了。

03超载治理：高速和城内不一样

超载治理在货运行业是老生常谈的话题，关于超载，有关部门也是严格又放宽，放宽以后又严打，要不就是年底搞个专项治理，总之，卡友对此的评价就是：每次治超都是百日行动，100天过后准没事。

实际上，现实情况也是如此，包括无锡高架桥压垮事件也是严格了几个月之后又恢复平静，去年底，十吨王、百吨王在行业内回归，当然，这些车辆在市内行驶，前者关系到百姓的生活所需，后者则与城市建设息息相关，这些车与上高速的车毕竟不同，一是会适当宽松，二是即便是严格也会有一定的缓冲期，关于超载治理这件事，城市货车和高速货车还真不一样。

当然，除了以上政策外，从7月1日开始，绿通车辆上高速前若想免费通行，需要提前预约，如果不预约，即便是绿通车也不能享受免费政策，这相当于给年龄大的司机提出了难题，如果手机玩不好，这预约还真有些麻烦。