北京時間5月14日晚9時，英偉達CEO黃仁勳發佈了基於安培（Ampere）架構的自動駕駛芯片。受疫情影響，黃仁勳是在家裏的廚房提前錄製了演講視頻，用三個視頻完成了2020 GTC的主題演講和新品發佈。

安培架構 20倍AI算力提升

在自動駕駛方面，英偉達CEO黃仁勳用幾分鐘的時間，快速發佈了基於安培（Ampere）架構的自動駕駛芯片。

安培是英偉達繼2018發佈的Turing（圖靈）架構之後的最新一代GPU架構，也是英偉達推出的第八代GPU架構。黃仁勳說："Ampere架構的突破性設計爲英偉達第八代GPU提供了迄今爲止最大的性能飛躍，集AI訓練和推理於一身，並且其性能相比於前代產品提升了高達20倍。這是有史以來首次，可以在一個平臺上實現對橫向擴展以及縱向擴展的負載的加速。A100將在提高吞吐量的同時，降低數據中心的成本。"

"這是英偉達八代GPU史上最大的一次性能飛躍"，黃仁勳在視頻中如此表述。據悉，第八代安培架構GPU採用的是臺積電7nm工藝，使用的是最新的3D封裝技術，集成540億個晶體管也讓安培架構GPU A100成爲了全球最大的7nm芯片，而三年前的V100採用的是臺積電的12nm FFN製造工藝。

硬件方面，英偉達的自動駕駛芯片包含可實現ADAS的Orin SoC、可計算L2級自動駕駛的芯片和DRIVE Pegasus Robotaxi自動駕駛的計算芯片。其中，可實現ADAS的Orin Soc可以直接安裝在車內後視鏡區域，整體體積非常小，與車輛的攝像頭可以融合成一個小盒子。這顆芯片的功耗僅有5W，算力可以達到10TOPS，也就是每秒進行10萬億次的運算。

在軟件方面，英偉達推出了英偉達Drive軟件平臺。黃仁勳表示，英偉達Drive自動駕駛軟件平臺涵蓋了數據收集、訓練模型、模擬，最後投入實際應用。

實際上，英偉達的軟件和硬件平臺並不互相割裂，而是相互聯繫的。在發佈會上，英偉達CEO黃仁勳宣佈，安培（Ampere）架構是一種單一可編程的體系架構，製造出的自動駕駛芯片將可以用於無人送貨車、轎車、卡車等不同類型的車型，使用範圍更加廣泛。

三年前，英偉達Volta架構的Tesla V100 GPU，並推出了基於它的AI系統DGX-1。相較而言，基於安培架構的首款GPU A100是全球最大的7nm芯片，性能相比Volta架構提升最高可以達到20倍，一個架構就可以同時應用於雲端和邊緣端。

同時，英偉達還着重介紹了與寶馬、法拉第、小鵬汽車、小馬智行等車企的重度合作，這意味着英偉達計算平臺和芯片已全面滲透至汽車領域。

FF最新簽約 合作伙伴一籮筐

Faraday Future (FF) 今日宣佈與Nvidia（英偉達）達成長期戰略合作伙伴關係。此外，英偉達與小馬智行、小鵬、Canoo等初創公司和車企在自動駕駛芯片上都已經展開實質性合作，預計Canoo將作爲一款共享汽車於2021年下半年投入生產。

FF車型將配備英偉達最先進的自動駕駛技術，FF 91升級產品，及其新宣佈的FF 81電動車以及後續FF V9和FF 71等車型量產時也會採用英偉達未來最高端、最先進的自動駕駛芯片平臺，以保持FF在自動駕駛領域的產品競爭力。

小鵬方面，今年新上市的小鵬P7就採用英偉達的自動駕駛計算芯片，可以實現L2級的自動駕駛。自動駕駛測試公司小馬智行也採用英偉達的自動駕駛解決方案，目前已經在中美兩國的部分城市展開L4級自動駕駛車輛的載人測試。

自動駕駛測試公司小馬智行也採用了英偉達的自動駕駛解決方案，在美國加州和中國的部分城市都開展了自動駕駛車輛的叫車服務。小馬智行在美國使用的現代Kona純電SUV車型中，就搭載了英偉達DRIVE AGX Pegasus芯片。作爲上一代的DRIVE AGX Pegasus，也有320TOPS的深度學習運算能力。

事實上，如果開發者使用了基於安培（Ampere）架構的自動駕駛芯片進行開發，還能夠配合Drive軟件平臺，順暢使用數據收集、訓練模型、模擬等各種開發階段，讓整個自動駕駛技術從軟件到算法的開發都在一個軟件平臺上完成。

綠擎觀察：

不論國內還是全球，自動駕駛芯片競爭愈發激烈，國內華爲海思、中科寒武紀、聯發科、地平線、西井科技、黑芝麻智能、四維圖新都在發力自動駕駛芯片，且取得一定成果，但要與 國際芯片巨頭Nvida、Mobileye、Intel等平起平坐，還需時日。