時隔50年，Space X助力美國重啓登月計劃

“好的設計等於成功了一半”，這句話用在特斯拉身上很合適。特斯拉車型的顏值在電動車領域是公認的充滿科技未來感，而別人家的電動車怎麼看不像純粹的電動車，這也是爲什麼大家更青睞特斯拉的原因之一。

而同樣出自馬斯克名下的Space X公司，在產品設計方面也是一如既往的犀利，例如在登月着陸器方面。

▲3家公司登月着陸器設計方案

最近據外媒報道，美國國家航空航天局已經重啓登月計劃，代號“阿爾忒彌斯” ，時間定在2024年。

這次登月的主要目的是在月球上建立永久基地，研究人類在外星球生存的可行方式。在過去的 10 年時間裏，NASA 一直在耗巨資研發登月重型火箭和載人飛船，即太空發射系統和波音承接的獵戶座載人飛船，但獵戶座飛船不具備直接進入低月軌道的能力。所以要實現最終登月，月球着陸器就是登月中的最後一個設備。

▲“獵戶座”在月球軌道的效果圖按照計劃，“獵戶座”將載着NASA宇航員，由SLS重型火箭從肯尼迪航天中心發射升空。着陸器則在無人乘坐的情況下從地球起飛，然後同NASA的“獵戶座”載人飛船在空中會合。最後它不僅要安全地把宇航員從指揮艙送到月球表面，還要讓宇航員在月球上生活一週，併成功返回地球。

爲了儘快推進着陸器開發，NASA支出9.67億美元，欽點了3家科技公司打造着陸系統，分別是貝索斯創立的航天公司藍色起源Blue Origin、NASA 的長期合作伙伴達因技術Dynetics，以及馬斯克的Space X太空探索公司。

NASA要求這3家公司在10個月內分別拿出自己的着陸系統設計方案。據瞭解，Blue Origin被NASA選中的是該公司同洛馬、諾格和德雷珀聯手研製的包括下降級、轉移級和上升級的三級着陸器，基於藍源去年推出的“藍月亮”登陸器設計，使用藍源自己的“新格倫”或聯合發射聯盟公司的下一代“火神-半人馬座”火箭發射。

▲Blue Origin 2019年推出的“藍月亮”登月器有觀點認爲，ILV跟阿波羅計劃登月艙的理念非常相似，安全性最高，但是建造成本非常貴。

▲藍色起源載人登月用着陸器Dynetics研發的“達因技術載人着陸系統”則是一款兩級架構的着陸器，主要結構包括一個大型增壓艙室、兩個大型推進劑貯箱和發電用的太陽能帆板，上升和下降使用同一個組件，具備隨時中斷飛行的能力，由“火神-半人馬座”火箭發射。

▲達因技術公司的着陸器效果圖DHLS的優點是能在短時間內持續重複使用，同時具備經過飛行驗證的居住、電力、熱能和其它子系統，可以調整宇航員的居住環境、能源和溫度等，設計可滿足兩人往返月球並在月球上停留一週的要求。

相比上面兩家像”半成品”的方案，Space X提供的登陸器更符合未來感。這是一個高約50米，直徑9米的大傢伙，基於Space X目前正在開發的可重複使用的Starship星際飛船設計，可直接同“獵戶座”飛船對接，並根據着陸要求去掉了返回地球所需的襟翼和防熱罩。

▲星船在月球上的效果圖Starship通過“猛禽”發動機推動垂直起飛和降落，每臺“猛禽”全力工作時可產生近50萬磅的推力。“星船”升空後也不會再返回地球，將會留在太空中，在月面和月球軌道之間往返進行多次飛行，加油和儲油的另兩個衍生型號飛船將會在軌道上爲登月着陸器補給燃料。

▲Space X公司星船着陸器運行效果圖Starship在用戶手冊中說到，“利用停泊軌道燃料補加，‘星船’能騰出更多的負載能力在地球、地月和行星際飛行路線上輸送物資。”例如能夠把多達100噸的貨物送上月球，包括無人漫遊車、科學實驗設備、建築材料，從而讓建設和運行一座可持續的月球基地成爲可行，此外，還有很大的可居住和儲物空間。