市場份額失守，一半自主品牌或將消失？

日前，中汽協公佈的一份數據引起汽車行業普遍關注。數據顯示，4月份自主品牌乘用車市場份額僅爲34.6%，同比下降2.6個百分點，創六年以來新低；1-4月自主品牌市場份額僅爲38.1%，同比下降2.5個百分點，再次跌破40%的紅線。

自主汽車品牌目前面臨着僧多粥少的局面，市場份額屢屢失守，意味着部分自主品牌將被收購或是走上破產的道路。業內人士認爲，當下國內汽車市場已經轉變爲存量競爭，加之今年疫情影響，加速了汽車行業洗牌，有一半的自主汽車品牌可能會倒閉，特別是處於邊緣的品牌。

目前國內的自主汽車品牌已經達到上百個，有些甚至聞所未聞，當汽車市場從增量時代過渡到存量時代，擁有核心技術的自主品牌才能在新一輪的洗牌中堅持下來。部分自主品牌已經被市場邊緣化，靠着五花八門的手段苟延殘喘，但不管賣房還是賣地，都不是長久之計，無法提振銷量，倒閉或者被收購是遲早的事情。

進入2020年，自主品牌裁員降薪、停工停產的新聞屢見報端。就在4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙簽署戰略合作協議，正式託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。吉利托管長豐獵豹汽車工廠，雖是獵豹汽車的自救之舉，但也從側面說明獵豹汽車已是強弩之末。

數據顯示，獵豹汽車2019年銷量僅33200輛，同比下滑高達61.6%；由於國五切換國六以及公司經營問題，獵豹汽車部分產品已經停產，今年1-3月銷售數據只有141臺，同比下滑99.3%。獵豹賣身求存，另一家自主品牌衆泰汽車日子也不好過。

去年衆泰汽車旗下子品牌君馬汽車長沙、襄陽工廠停產，導致君馬汽車經銷商多次上門維權，衆多車主的售後維修也無法得到保障。同時，由於自身技術儲備不足，導致衆泰沒有滿足國六排放標準的發動機可用，多地衆泰經銷商面臨無車可賣的尷尬局面。2019年衆泰汽車鉅虧將近93億元，進入今年一季度又虧損4.17億元。持續虧損的衆泰不知還能堅持多久。

自主品牌市場份額降低，一方面是因爲消費者對自主品牌缺乏信心，另一方面，合資品牌價格不斷下探，擠壓了自主品牌的生存空間。今年第一季度銷量不足5000輛的自主品牌乘用車企業超過50家，包括江鈴汽車、大乘汽車、濰柴汽車、衆泰汽車、漢騰汽車、東南汽車、寶沃汽車、昌河汽車、威馬汽車、野馬汽車、合衆汽車、北汽銀翔、海馬轎車、觀致汽車、力帆汽車、獵豹汽車、比速汽車等；而華泰汽車、天津一汽、知豆電動、一汽海馬等已經查不到銷量數據了。