比起任性,任何科技圈大佬在馬斯克面前都是“弟弟”。

新冠肺炎導致的停工停產讓馬斯克罕見地沉寂了一段時間,但最近,大佬顯然又坐不住了。

前不久,馬斯克突然發 Twitter 稱,要把自己手裏所有的有形資產都賣掉,尤其是房子,統統賣掉,一棟都不留

就在全世界都沒把推特當回事兒,以爲這又是他嗑藥後的“推特行爲藝術”時,誰也沒想到馬斯克言出必行。最近兩週,他陸陸續續在房產中介網站上掛出了 3 套位於加州的豪宅,總報價 9750 萬美元(約合近 7 億人民幣),同時他在洛杉磯的 4 棟房子,也將於近期出售。

百億身家大佬重新過上“硅漂”的生活,對於這個令人匪夷所思的決定,上週,馬斯克在作客《喬·羅根秀》時做出回應,他稱自己遭遇了隱私問題,總有一些人想翻牆到他家院子,爲此他不得不加強安保,之所以賣掉房子就是爲了“自由”。

而至於以後住哪兒,馬斯克在寫給《華爾街日報》的郵件中說,大概率會帶着女友和 6 個娃“租個小房子住”,儘管這樣的決定冒着“惹惱女友 Grimes”的風險。

不過,外界對於馬斯克爲了“財富自由”賣掉房子的解釋顯然並不太買賬,最近也有越來越多的報道顯示出,儘管財富數字高達 363 億美元,但小馬哥的手頭可能真的不富裕

“不掙錢”的百億富豪

小馬哥的“窮”,要從他與特斯拉的特殊薪酬方案說起。

馬斯克在特斯拉沒有固定工資,只有期權獎勵。他能不能拿到報酬,全要看他領導下的公司業績。董事會給馬斯克設立了十幾個“小目標”,從市值 1000 億美元開始,特斯拉的市值每增加 500 億,馬斯克才能以股票期權的形式拿到一部分“薪酬”,否則,馬斯克就一無所獲。

儘管進入 2020 年美股接連熔斷,但特斯拉股價卻一直表現強勢,從年初到上週五,股價已經上漲了 96%。5 月 5 日收盤那天,馬斯克首次“解鎖”了第一筆獎勵——169 萬股股票的期權。

行權需要資金,馬斯克要想拿到這筆期權,就需要拿出 5.92 億美元現金

不過,問題在於,馬斯克手頭可用現金確實不多。過去幾年,馬斯克在很多場合“喊過窮”

早在和第一任妻子離婚時,馬斯克就告知法官,他沒有任何現金,也沒有可以快速變賣的財產,連養家餬口的錢都是從朋友那兒借來的。2016 年,馬斯克的弟弟向他借錢也被拒絕了,他對法官說自己還得靠借錢活着。去年,馬斯克還在一份律師文件中,說自己的“財產缺乏流動性”。

按照福布斯實時榜單,馬斯克目前資產共計 363 億元,這位全球排名第 31 位的富豪,真的有這麼窮嗎?

寧願租房住,不可賣股票

馬斯克的資產主要由兩部分組成:一是股份,他持有 20% 特斯拉的股份和 54% SpaceX 的股份;然後就是房子一類的不動產。但這些都不能直接當現金花,馬斯克的生活開支和投資資本都得靠貸款。

根據《華爾街日報》,今年 2 月,馬斯克就從摩根士丹利、高盛等幾家銀行借走了 5.48 億美元,而質押的財產就是特斯拉的股權。

近幾年,被馬斯克拿來質押換貸款的股權越來越多,去年,這個數字是 40%,到了今年就已經漲到了 54%,按照目前特斯拉的股價,這部分股權總市值大約 150 億美元。

客觀來說,這麼大量的股權質押會給其他投資人帶來難以量化的風險,因爲如果特斯拉的股價下跌,除非馬斯克補足差額,否則金融機構可以要求他償還貸款。這樣一來,手頭沒有現金的馬斯克,很大可能只能靠拋售股票來償還貸款。

一方面,一旦馬斯克被迫大量拋售股票變現,特斯拉股價下跌一定是必然的結果。事實上,現在的特斯拉已經有些岌岌可危,以至於有些華爾街空頭已經盯上了馬斯克,他們大量押注做空特斯拉,想看馬斯克的資金鍊什麼時候斷掉,好趁機從中撈一筆。

另一方面,拋售股票於馬斯克而言也是不能接受的下下策。

現在,爲了保障創始人對公司發展的決策權,讓創始人的投票權不在一輪輪資本擴張中被稀釋掉,很多科技公司都會採用雙重股權結構,也就是常說的“同股不同權”。以京東爲例,劉強東只有不到 16% 的股權,但實際卻掌控了超 80% 的投票權,通過這種方式,將公司牢牢攥在自己手裏。

“同股不同權”已經成爲現在科技公司的通行做法,但特斯拉卻是特例,在它上市的 2010 年,這樣的股權結構還不多見。

相比之下,馬斯克掌管特斯拉的方法就“簡單粗暴”很多——他持有特斯拉 20.8% 的股份,比第二到第四大股東相加所持的股份,多 0.6 個百分點。這點股份優勢,意味着馬斯克可以有效否決掉一些他不認同的方案。

馬斯克需要加強對特斯拉的控制權,這也是爲什麼他對股權如此看重,寧願貸款也不賣股票,寧願賣房子也不放棄這筆股權獎勵。

特斯拉的2020:熬過去就是勝利

無論對於特斯拉還是馬斯克,2020 都是至關重要的一年。

經歷了前幾年接連不斷的產能地獄、瀕臨破產、股票被做空、高管離職潮、物流地獄等等絕境之後,直到 2019 年下半年起,特斯拉的經營狀況纔剛剛出現轉機。Model Y 問世,上海超級工廠投產,高級輔助駕駛驚豔亮相……這些因素的共同作用下,2020 年 2 月 19 日,特斯拉股價攀升到歷史最高的 917.42 美元。

如果按照這個趨勢,分析師預測,2020 將成爲特斯拉自 2004 年成立以來,第一個實現盈利的年份。

但不幸的是,新冠疫情來了,讓全球汽車行業都遭受了巨大的打擊。

特斯拉今年 Q1 的財報其實不錯,營收、毛利率、交付量等數據同比都有明顯的提高,但馬斯克還是高興不起來,因爲疫情真實的影響要從第二季度才能體現出來

首當其衝的就是銷量。疫情給本就處於寒冬的全球車市雪上加霜,汽車交易幾乎陷入停滯,第一季度特斯拉的現金流爲驚人的 -9 億美元。

此外,特斯拉位於加州的工廠已經停產 50 多天了,本來要在本季度末交付的 Model Y 不得不往後順延,用特斯拉 CFO 的話說,目前車輛訂單積壓已經達到特斯拉有史以來最高水平。

唯一的好消息可能是中國,由於疫情控制得當,目前上海超級工廠此前已經復工,至少保證了 Model 3 的產能,同時,中國市場也貢獻了特斯拉 Q1 全球銷量的 21%。

但可惜的是,特斯拉反覆無常的價格策略把中國市場也玩脫了,從 4 月份起,中國市場的強勁表現也急轉直下,整個四月份的銷量環比下降了 64.2%。

這幾天,因爲違背復工規定,讓加州工廠強行復產,馬斯克正忙着和當地政府“互懟”。但即便小馬哥“吵”贏了,車企復工也不是重新開放一家工廠就能搞定的。這個供應鏈條相當長且分工細緻,上下游企業聯繫緊密,任何一個環節、任何一個零部件的缺失,都會導致整條產業鏈的癱瘓。

可以確定的是,2020 年對於剛剛走出“水逆”的特斯拉而言,仍是艱難的一年。

相關文章