近年来，国际上盛行“轿跑SUV”。其实就是一辆被升高了底盘的两厢轿车，只是离地间隙被提高，但实际轿厢内的垂直空间没有被拉伸。目的就是在既有轿车良好的操控性，并且获得了与SUV类似的通过性能。马自达的CX-4就是这一类车型。

实际上CX-4使用的是前代昂克赛拉的底盘，但在动力上却将移植了CX-5的两套动力总成，并且2.5的高配车型中同样引入了适时四驱系统。本次我们试驾车型就是顶配的2.5四驱车型。

相信大家对马自达这套创驰蓝天的2.5自然吸气发动机和自家的6AT变速箱已经很熟悉了。2.5升自然吸气发动机在加速过程中谈不上有什么爆发力，也没有什么所谓的推背感，但整体的感觉就是线性可控。无论在需要平缓加速还是需要急加速的时候，变速箱的反应都很“聪明”，很能理解驾驶者的意图，甚至基本上感受不到它的动作。

一般情况下，日系车为了营造一种动力强劲的氛围，普遍将油门的前段调得比较轻盈活跃，而马自达则不然。CX-4的油门踏板踩上去有一种老派德系车的感觉，略显沉重，但在整个踏板的行程范围内都非常的线性均匀，驾驶者可以通过脚下一些细小的动作来精确控制油门的开度，就像跑步时在控制自己双腿的步幅和步频一样。

从前马自达给我留下的印象就是“吵”，机噪、风噪、路噪，各种噪。而如今2020款的CX-4似乎在NVH上下了不少的功夫。日常行驶的时候车内相对还是比较静谧的，只有在“地板油”急加速的时候，才会有’ZOOM-ZOOM”的声浪大量涌进车内，不过”ZOOM-ZOOM”不正是马自达的理念吗？

CX-4的转向并不算很快手，但是均匀的阻尼和线性的比例确实让人越开越喜欢。转向的手感有点像宝马F时代的手感，但比宝马F时代的转向还要略重一点点。

本以为CX-4是一辆升高了底盘的昂克赛拉，操控上会因为重心的升高而打大折扣。但实际上，入弯前抬油门，将车身重心转移到车头，打方向，虽然转向并不快手，但是车头会很愿意入弯，紧接着……咦？怎么感觉不到车尾的存在？这辆车弯道中的感觉就像是轴距趋近于无穷小！只要车头入弯车尾即入弯！这种感觉真的是太好了，就像是自己在跑步的过程中转了一个弯一样自如，这就是马自达常说的“人马合一”。

CX-4的悬挂在弯道中的支持性非常好，车身的姿态保持得很好。一般情况下，一些强调运动和弯道性能的SUV会将悬挂的阻尼调得比较大，这样来加强弯道中侧向的支撑，如果没有深厚的底盘调校功底，这样的调校就会使车辆在正常行驶时显得悬挂太硬，使车内的人员感觉到比较多的震动和颠簸。而CX-4的底盘调定既保证了弯道中的支撑性，又保证了日常驾驶时的舒适性，很“Q弹”，很有韧劲，这是一副很有质感的底盘。

CX-4的外观个性，而从驾驶层面来讲，它更像是一匹拥有着有趣灵魂的小马，虽然性能无法赶上同级别中那些带“T”的车型，但是一旦开上它之后却让人爱不释手无法忘怀。

CX-4的定位就是热爱驾驶的年轻人。当然，这里没有年龄歧视，只要你认为自己是年轻的，你就是年轻人。在CX-4身上，我们可以充分体验到马自达所宣传的“人马合一”，这并不是说车辆性能的极限有多么高，而是说驾驶者可以向控制自己的身体一样自如地控制车辆，就像我常挂在嘴边的一句话：“感觉车是我四肢的延伸，而我是车的一部分。”

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马自达CX-4 2.5四驱版车型配置表

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