近年來，國際上盛行“轎跑SUV”。其實就是一輛被升高了底盤的兩廂轎車，只是離地間隙被提高，但實際轎廂內的垂直空間沒有被拉伸。目的就是在既有轎車良好的操控性，並且獲得了與SUV類似的通過性能。馬自達的CX-4就是這一類車型。

實際上CX-4使用的是前代昂克賽拉的底盤，但在動力上卻將移植了CX-5的兩套動力總成，並且2.5的高配車型中同樣引入了適時四驅系統。本次我們試駕車型就是頂配的2.5四驅車型。

相信大家對馬自達這套創馳藍天的2.5自然吸氣發動機和自家的6AT變速箱已經很熟悉了。2.5升自然吸氣發動機在加速過程中談不上有什麼爆發力，也沒有什麼所謂的推背感，但整體的感覺就是線性可控。無論在需要平緩加速還是需要急加速的時候，變速箱的反應都很“聰明”，很能理解駕駛者的意圖，甚至基本上感受不到它的動作。

一般情況下，日系車爲了營造一種動力強勁的氛圍，普遍將油門的前段調得比較輕盈活躍，而馬自達則不然。CX-4的油門踏板踩上去有一種老派德系車的感覺，略顯沉重，但在整個踏板的行程範圍內都非常的線性均勻，駕駛者可以通過腳下一些細小的動作來精確控制油門的開度，就像跑步時在控制自己雙腿的步幅和步頻一樣。

從前馬自達給我留下的印象就是“吵”，機噪、風噪、路噪，各種噪。而如今2020款的CX-4似乎在NVH上下了不少的功夫。日常行駛的時候車內相對還是比較靜謐的，只有在“地板油”急加速的時候，纔會有’ZOOM-ZOOM”的聲浪大量湧進車內，不過”ZOOM-ZOOM”不正是馬自達的理念嗎？

CX-4的轉向並不算很快手，但是均勻的阻尼和線性的比例確實讓人越開越喜歡。轉向的手感有點像寶馬F時代的手感，但比寶馬F時代的轉向還要略重一點點。

本以爲CX-4是一輛升高了底盤的昂克賽拉，操控上會因爲重心的升高而打大折扣。但實際上，入彎前抬油門，將車身重心轉移到車頭，打方向，雖然轉向並不快手，但是車頭會很願意入彎，緊接着……咦？怎麼感覺不到車尾的存在？這輛車彎道中的感覺就像是軸距趨近於無窮小！只要車頭入彎車尾即入彎！這種感覺真的是太好了，就像是自己在跑步的過程中轉了一個彎一樣自如，這就是馬自達常說的“人馬合一”。

CX-4的懸掛在彎道中的支持性非常好，車身的姿態保持得很好。一般情況下，一些強調運動和彎道性能的SUV會將懸掛的阻尼調得比較大，這樣來加強彎道中側向的支撐，如果沒有深厚的底盤調校功底，這樣的調校就會使車輛在正常行駛時顯得懸掛太硬，使車內的人員感覺到比較多的震動和顛簸。而CX-4的底盤調定既保證了彎道中的支撐性，又保證了日常駕駛時的舒適性，很“Q彈”，很有韌勁，這是一副很有質感的底盤。

CX-4的外觀個性，而從駕駛層面來講，它更像是一匹擁有着有趣靈魂的小馬，雖然性能無法趕上同級別中那些帶“T”的車型，但是一旦開上它之後卻讓人愛不釋手無法忘懷。

CX-4的定位就是熱愛駕駛的年輕人。當然，這裏沒有年齡歧視，只要你認爲自己是年輕的，你就是年輕人。在CX-4身上，我們可以充分體驗到馬自達所宣傳的“人馬合一”，這並不是說車輛性能的極限有多麼高，而是說駕駛者可以向控制自己的身體一樣自如地控制車輛，就像我常掛在嘴邊的一句話：“感覺車是我四肢的延伸，而我是車的一部分。”

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馬自達CX-4 2.5四驅版車型配置表

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