來源：長江商報

即便是一汽馬自達和長安馬自達合併，也未能阻止馬自達在中國市場節節敗退。

2022年，馬自達在華累計銷量僅爲10.81萬輛，同比下滑41.2%，這也是馬自達在中國市場連續第五年銷量下滑。

4月8日，長安汽車（000625.SZ）發佈產銷快報顯示，一季度，長安馬自達銷量僅4.1萬輛，同比下降66.11%，拖累長安汽車銷量整體下滑6.71%。

長江商報記者發現，在2022年7月，長安馬自達銷量已出現同比下滑，至今已經連跌9個月。

近日，就在多個品牌集體參與價格戰時，市場上傳出了一則“關於CX-8、CX-4與阿特茲停產通告”。根據通告內容，長安馬自達工廠於2023年3月停止生產以上三款車型。長安馬自達官方客服表示，此消息屬實，CX-8、CX-4、阿特茲三款車型在3月停產。

2022年馬自達在華銷量僅10.81萬輛

馬自達早在1992年即通過與海南汽車廠技術合作的方式生產馬自達323、普力馬兩款車型，成爲最早進入中國的跨國汽車公司之一。

1997年，一汽集團整合了海南汽車廠，馬自達與一汽集團繼續以技術合作的形式成立一汽馬自達公司，開始國產馬自達6轎車；2005年，一汽集團與馬自達成立了合資銷售公司。

從歷史的數據來看，一汽馬自達在2010年創下14.7萬輛的最高銷量成績，隨後幾年市場表現起伏不定。

不過，隨着阿特茲和CX-4的相繼推出，幫助一汽馬自達重回增長通道。2016年11月，一汽馬自達重新調整產品策略，停產4款車型，僅保留阿特茲和CX-4兩款產品。

2017年，一汽馬自達全年銷量達到12.42萬輛，超過年初制定的12萬輛目標。

2018年，一汽馬自達取得了10.9萬輛的新車銷量，下滑12.3%。這一年公司制定的銷量目標是10.5萬輛，完成了既定目標。但是，相比2017年其所取得的12.4萬輛銷售成績，2018年的一汽馬自達銷量開始下滑。

2019年，一汽馬自達曾將年度目標定到11萬輛，但隨後下調到10.5萬輛。即便如此，一汽馬自達2019年取得了9.14萬輛的銷量成績，下滑16.5%，僅完成目標的87%。

2020年，一汽馬自達銷量7.78萬輛，同比下滑12.7%，整體已連續3年下跌超10%。

2021年8月，馬自達汽車株式會社、重慶長安汽車股份有限公司及中國第一汽車股份有限公司發佈聯合聲明稱，長安馬自達將變更爲由三方共同出資的合資企業，出資比例分別爲馬自達47.5%、長安汽車47.5%和中國一汽5%。一汽馬自達成爲新長安馬自達的全資子公司。

不過，一汽馬自達和長安馬自達的合併，依舊沒有給馬自達帶來銷量上的提升。數據顯示，2021年9月至12月，馬自達中國銷量分別爲1.64萬輛、1.53萬輛、1.48萬輛和1.46萬輛。2022年，馬自達在華累計銷量僅爲10.81萬輛，同比下滑41.2%，這也是馬自達在中國市場連續第五年銷量下滑。

7款在售車型3款停產

實際上，長安馬自達的銷量可以用“慘淡”來形容。2022年，長安馬自達全年銷量爲10.4萬輛，同比下滑21.43%。

對於在華銷量下滑的困境，曾任馬自達汽車株式會社常務執行董事、全球銷售執行總裁的渡部宣彥在採訪時說：“我們接受銷量下滑的客觀事實，但馬自達不會因爲銷量下滑就改變既定的戰略，更不會採取降價措施。”

然而，進入2023年，馬自達3月17日在其官方網站宣佈了一項重大人事變更以及大規模的汽車改組計劃。

現年62歲的董事專務執行董事毛籠勝弘將升任社長，現年65歲的現任社長丸本明將擔任顧問。馬自達表示，這一決定將在2023年6月舉行的年度股東大會後正式生效。

馬自達官網顯示，長安馬自達目前在售車型7款，分別爲MAZDA3昂克賽拉、MAZDA6阿特茲、CX-30、CX-30EV、CX-4、CX-5、CX-8。

近日，市場上傳出一則“關於CX-8、CX-4與阿特茲停產通告”。根據通告內容，長安馬自達工廠於2023年3月停止生產以上三款車型。長安馬自達官方客服表示，此消息屬實，CX-8、CX-4、阿特茲三款車型在3月停產。

有消息稱，長安馬自達宣佈對旗下CX-5進行價格與車型的調整，全系車型降價2.6萬元，售價區間爲14.98萬元至21.08萬元。

4月8日，長安汽車發佈產銷快報顯示，一季度，公司整體銷量達60.78萬輛，同比下滑6.71%。其中，長安馬自達銷量僅4.1萬輛，同比下降66.11%，成爲長安汽車銷量下滑最嚴重的單位。

而且，從2022年7月份開始，長安馬自達銷量就出現同比下滑，至今已連續下滑了9個月。

實際上，馬自達也在求變，早在2022年11月，公司就發佈了更新中期經營計劃併發布2030年經營方針。

其中，馬自達面向2030年，將通過三個階段靈活推進電動化戰略：第一階段，馬自達將充分利用現有的多路徑電動化技術，生產兼具環保性能和駕駛性能的魅力產品。

第二階段，馬自達將推出全新混動系統的同時，在電動化高速滲透的中國市場推出專屬純電車型，並在全球範圍內逐步投放純電車型。

第三階段，馬自達將着手全面推出純電平臺專屬車型，並考慮加強在電池生產領域的投資。預計到2030年，純電車型在馬自達全球銷量中的佔比約爲25%到40%。