經歷了多次的謠言與闢謠後，一汽馬自達未來的走向也算是有了明確的答案。目前一汽集團、馬自達、長安汽車正在進行三方談判，計劃將一汽馬自達解散，旗下業務移交給長安馬自達。具體合併流程將於6月交割完畢，屆時阿特茲會交由長安馬自達生產，而CX-4這款特供車型或將改掛奔騰車標。

阿特茲清倉處理

隨着解散傳聞的塵埃落地，剛剛在今年初上市的2021款阿特茲馬上就成了一款停產車型。應該說這一代的馬自達6阿特茲很好地體現了馬自達的魂動美學，兼顧了運動和優雅。作爲同級別不多的2.5L大排量中級車，無論是顏值還是動力都屬於上游水平。上市以來一直有很高的關注度，優惠幅度也僅在幾千到一萬之間徘徊。當然隨着異響事件的爆發，目前的優惠幅度已經多達2萬多。而停產後，清倉甩貨是它未來的宿命，屆時優惠只會更高，高到顛覆你的想象。

當然在決定抄底之前，還是有必要了解一下這款車的基本信息。2021款阿特茲其實也是這一代馬6生命末期的車型，新款的變化也主要在配置上，整體上和2020款並無很大區別。值得一提的是過去只有在頂配至尊版上的自適應巡航，下放到了尊崇版上，而運動版也多了360環影，整體配置水平更高。

排量顯然也是阿特茲的優勢之一，目前在20萬內就可以提供2.5L大排量自吸發動機的中級車恐怕也僅此一家了。所以既然是絕版，就要買最經典的2.5L版本。根據配置來看，2.5L尊崇就是最爲推薦的車型，因爲它已經擁有了頂配車型的所有必需配置（nappa座椅、bose音響、奧斯維內飾），至於能量回收和方向盤加熱屬於雞肋， 不要也罷。

不過馬自達頗爲怪異的輪胎尺寸還是值得注意，以阿特茲爲例，2.5L車型搭載了225/45 R19規格的輪胎。寬度和一般緊湊級車型類似，但扁平比和尺寸都過大，導致整體上又大又窄。好處是獲得了不錯的視覺效果，但缺點就是容易鼓包、變形，偏窄的胎寬還會導致抓地力不足。並且規格小衆的輪胎，在後期更換的時候也會比較麻煩，市場上只有普利司通和橫濱有適配的型號。當然這也不僅僅是阿特茲的問題，長馬的昂克賽拉也有相同的問題。

異響是否解決？

作爲一汽馬自達目前唯二的在售車型，阿特茲不僅是馬自達在中國唯一的中級車，更是一款全球化車型，各方面都本可以代表馬自達的最高技術水準。無奈過去一年網絡盛傳的異響事件，成了壓垮駱駝的最後一根稻草，讓一汽馬自達的口碑大打折扣。雖然一汽馬自達曾召回2018年9月20日至2019年8月8日生產的部分國產馬自達6阿特茲汽車共16792輛，但已然於事無補。

根據內部文件顯示，一汽馬自達在2021款阿特茲上對6大車身部件進行了改進，具體包含天窗、A柱、B柱、車燈支架等零部件的工藝升級。甚至還對原來的水性漆漆面進行了工藝的改進，意圖解決阿特茲車身上的異響問題。當然最後的效果如何，這個還需要時間的鑑定，所以也成了抄底阿特茲需要考慮的一個問題。

未來如何保養

根據變動，阿特茲未來的保養工作大概率會交給長安馬自達處理，加上兩家車企在覈心部件，比如發動機、變速箱上本就採用日本進口零部件，所以後期的維護反倒不會有什麼難度。並且根據馬自達的市場策略，未來3年不推新品，所以馬自達6這個車系短時間內也不會有新換代車型出現。因此阿特茲在未來一段時間內還是會代表馬自達中級車，並且可能還會交由長安馬自達生產，所以零部件的更換也不會出現短缺。

抄底開三年 等換代？

其實就算是阿特茲打折清庫存，真正動心的恐怕也只有馬自達的忠實粉絲。心裏的算盤無外乎，15萬拿下一臺2.5L大排量自吸中級車，有裏有面，如此開個三年，賣個10萬也不虧。再加上2023年長安馬自達會引入全新一代馬自達6，也就是換代阿特茲，到時候再拿去置換也是很好的選擇。