经历了多次的谣言与辟谣后，一汽马自达未来的走向也算是有了明确的答案。目前一汽集团、马自达、长安汽车正在进行三方谈判，计划将一汽马自达解散，旗下业务移交给长安马自达。具体合并流程将于6月交割完毕，届时阿特兹会交由长安马自达生产，而CX-4这款特供车型或将改挂奔腾车标。

阿特兹清仓处理

随着解散传闻的尘埃落地，刚刚在今年初上市的2021款阿特兹马上就成了一款停产车型。应该说这一代的马自达6阿特兹很好地体现了马自达的魂动美学，兼顾了运动和优雅。作为同级别不多的2.5L大排量中级车，无论是颜值还是动力都属于上游水平。上市以来一直有很高的关注度，优惠幅度也仅在几千到一万之间徘徊。当然随着异响事件的爆发，目前的优惠幅度已经多达2万多。而停产后，清仓甩货是它未来的宿命，届时优惠只会更高，高到颠覆你的想象。

当然在决定抄底之前，还是有必要了解一下这款车的基本信息。2021款阿特兹其实也是这一代马6生命末期的车型，新款的变化也主要在配置上，整体上和2020款并无很大区别。值得一提的是过去只有在顶配至尊版上的自适应巡航，下放到了尊崇版上，而运动版也多了360环影，整体配置水平更高。

排量显然也是阿特兹的优势之一，目前在20万内就可以提供2.5L大排量自吸发动机的中级车恐怕也仅此一家了。所以既然是绝版，就要买最经典的2.5L版本。根据配置来看，2.5L尊崇就是最为推荐的车型，因为它已经拥有了顶配车型的所有必需配置（nappa座椅、bose音响、奥斯维内饰），至于能量回收和方向盘加热属于鸡肋， 不要也罢。

不过马自达颇为怪异的轮胎尺寸还是值得注意，以阿特兹为例，2.5L车型搭载了225/45 R19规格的轮胎。宽度和一般紧凑级车型类似，但扁平比和尺寸都过大，导致整体上又大又窄。好处是获得了不错的视觉效果，但缺点就是容易鼓包、变形，偏窄的胎宽还会导致抓地力不足。并且规格小众的轮胎，在后期更换的时候也会比较麻烦，市场上只有普利司通和横滨有适配的型号。当然这也不仅仅是阿特兹的问题，长马的昂克赛拉也有相同的问题。

异响是否解决？

作为一汽马自达目前唯二的在售车型，阿特兹不仅是马自达在中国唯一的中级车，更是一款全球化车型，各方面都本可以代表马自达的最高技术水准。无奈过去一年网络盛传的异响事件，成了压垮骆驼的最后一根稻草，让一汽马自达的口碑大打折扣。虽然一汽马自达曾召回2018年9月20日至2019年8月8日生产的部分国产马自达6阿特兹汽车共16792辆，但已然于事无补。

根据内部文件显示，一汽马自达在2021款阿特兹上对6大车身部件进行了改进，具体包含天窗、A柱、B柱、车灯支架等零部件的工艺升级。甚至还对原来的水性漆漆面进行了工艺的改进，意图解决阿特兹车身上的异响问题。当然最后的效果如何，这个还需要时间的鉴定，所以也成了抄底阿特兹需要考虑的一个问题。

未来如何保养

根据变动，阿特兹未来的保养工作大概率会交给长安马自达处理，加上两家车企在核心部件，比如发动机、变速箱上本就采用日本进口零部件，所以后期的维护反倒不会有什么难度。并且根据马自达的市场策略，未来3年不推新品，所以马自达6这个车系短时间内也不会有新换代车型出现。因此阿特兹在未来一段时间内还是会代表马自达中级车，并且可能还会交由长安马自达生产，所以零部件的更换也不会出现短缺。

抄底开三年 等换代？

其实就算是阿特兹打折清库存，真正动心的恐怕也只有马自达的忠实粉丝。心里的算盘无外乎，15万拿下一台2.5L大排量自吸中级车，有里有面，如此开个三年，卖个10万也不亏。再加上2023年长安马自达会引入全新一代马自达6，也就是换代阿特兹，到时候再拿去置换也是很好的选择。