摘要：碰撞试验结果，逸动 PLUS 经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。除了出色的车身结构安全性能外，逸动 PLUS 还配备了当今前沿的主动安全配置和驾驶辅助功能，像 PAB 预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、360 ° 环视行车记录仪、车身电子稳定控制系统等配置。

5 月 15 日，长安逸动 PLUS 首次安全碰撞在长安汽车碰撞试验室内进行了同步直播，本次逸动 PLUS 进行的是 50 公里 / 时正面 100% 重叠刚性壁障碰撞试验，让消费者见证这款车的安全品质实力。

实际碰撞测试过程，逸动 PLUS 以 50 公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于 80 公里 / 小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。值得一提的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动 PLUS 在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的 " 四门拆卸 " 后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动 PLUS 车身有多 " 强硬 "。

碰撞试验结果，逸动 PLUS 经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动 PLUS 的 A 柱、B 柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。

逸动 PLUS 自身极高的安全性其实与其采用高强度吸能式车身结构有着密切关系。据官方资料，其关键乘员舱区域均采用 1500MPa 超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受 15 吨以上的压力。车身高强钢应用占比 65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。此外，超高强度的车身，还得益于逸动 PLUS 采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊 3.6 倍，每 25mm 可承受 550-600 公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。
除了出色的车身结构安全性能外，逸动 PLUS 还配备了当今前沿的主动安全配置和驾驶辅助功能，像 PAB 预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、360 ° 环视行车记录仪、车身电子稳定控制系统等配置。
最后：

实际上，早在 2012 年第一代长安逸动推出后，就以 52.9 分的优异成绩实现 " 中国新五星安全第一撞 " 的成绩。而在 2014 年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的 FMVSS208 翻滚测试并取得成功。历经多年发展，第三代长安逸动 PLUS 在车辆安全性能方面继承了其前代车型的优良传统，并融入了更多最新安全技术。

逸动系列上市 8 年，累计销量突破一百万辆。据悉，第三代长安逸动 PLUS 上市首月累计订单就已达 21135 辆，成为一季度上市新车中最畅销车型，实现逆市爆款。其未来市场表现更加值得期待！

相关文章