摘要:具体来看,雷凌双擎采用了1.8L+E-CVT的油电混动组合,得益于其自重较轻,电动机能够在起步阶段提供更为灵敏的动力响应,再加上1.8L自吸发动机噪音小、稳定性强的优势,也能减少车主在用车过程中的后顾之忧。值得一提的是,威兰达还采用了丰田全新的四驱系统,包括DTV动态扭矩矢量四驱和NEW E-Four电子四驱,在AWD四驱综合管理系统的调控之下,能够更好地控制发动机、变速箱及刹车系统的动力响应,在山路行驶的过程中发挥出重要作用。

一直以来,汽车的“动力性”与“经济性”似乎总是站在两个极端:百万豪车的大马力发动机性能优异,但油耗却足以令多数人望而却步;普通家用车的小排量自吸发动机油耗出色,但毫无驾驶乐趣可言。因此,如何更好地平衡二者之间的关系,做到“雨露均沾”,显得非常困难,同时也非极为重要。

毫无疑问,被不少人称之为“黄金动力”的1.5T发动机算是这一问题的不错答案。相对而言,小排量发动机的耗油量比较友好,而涡轮增压发动机的先天优势,也令动力性得到一定满足。但是,因为涡轮迟滞所造成的动力延迟爆发,同样也会令动力表现稍有缺陷。正因如此,近些年愈发成熟的油电混动车型,便逐渐活跃在车市舞台,其中以丰田旗下的双擎系列为例,更是堪称享誉全球。

那么,在平衡“动力性”与“经济性”的过程中,丰田双擎系列到底有哪些过人之处?5月16日,广汽丰田双擎系列郑州媒体品鉴会于山路连绵的五云山小镇举行,威兰达双擎、凯美瑞双擎及雷凌双擎悉数亮相,令众人一饱眼福。当然,也只有在深度体验之后才知道,丰田双擎的最大优点,其实并不仅仅是省油。

混动配四驱,提速心不虚

要说本次试驾活动中哪款车型的热度最高,于今年2月底上市的威兰达可谓当仁不让。作为RAV4荣放的姊妹车,威兰达拥有“城市SUV鼻祖”的血统,再加上TNGA平台的强势助力,与汉兰达相同开发负责人、相同工厂、相同品质的加持,令其拥有了充足的品控背书。当然,威兰达双擎实际驾驶感受如何,还是需要开起来才知道。

从动力方面来看,威兰达双擎采用了2.5L+E-CVT油电混合的动力组合,发动机最大马力为178Ps,拥有单电机前置两驱和前后双电机四驱两种驱动类型,系统综合功率分别为160/163kW。当然,单从数据表现来看,威兰达双擎的动力表现似乎并不突出,但是,得益于起步阶段有电动机的助力,这套动力系统能够在提升起步速度的同时,减少燃油消耗,成为威兰达百公里油耗降至5L左右的关键所在。

值得一提的是,威兰达还采用了丰田全新的四驱系统,包括DTV动态扭矩矢量四驱和NEW E-Four电子四驱,在AWD四驱综合管理系统的调控之下,能够更好地控制发动机、变速箱及刹车系统的动力响应,在山路行驶的过程中发挥出重要作用。面对曲折的山路,灵敏的操控系统及扎实的四驱系统能够令人吃下一颗“定心丸”,再加上脚下源源不断的动力,令开车上山、下山都能游刃有余。

当然,如果非要说威兰达双擎有什么缺点的话,与燃油版的同级车型相比售价高出3万元,可能会成为车主犹豫的关键所在。

确实,对于一些用车频率低,对驾驶体验要求不高的车主而言,2.0L燃油版售价门槛更低,动力也完全够用;但是,对于每年需要行驶两三万公里,对于动力性能有要求的车主来说,多花3万能够获得更好的经济性和动力性体验。所以,这笔账到底值不值,需要因人而异,相信每个人心里都有个数。

轿车加混动,节油小能手

在汽车行业中,有这样一句话:“世界上只有两种混动,一种是丰田,一种是其他”。如果用发展的眼光来看,在高手云集的当下,这句话似乎有些站不住脚,但不可否认的是,丰田混动技术在汽车行业中拥有着重要地位,就拿雷凌双擎和凯美瑞双擎来看,便堪称同级别轿车车型中的佼佼者。

具体来看,雷凌双擎采用了1.8L+E-CVT的油电混动组合,得益于其自重较轻,电动机能够在起步阶段提供更为灵敏的动力响应,再加上1.8L自吸发动机噪音小、稳定性强的优势,也能减少车主在用车过程中的后顾之忧。

相较而言,作为一款中型SUV,凯美瑞的车长超过4.8m,自重最大接近1.7t,充裕的空间令乘坐舒适性得到极大保障,但也对动力性能提出了较高要求。就拿凯美瑞双擎而言,它所采用的2.5L混动曾入围2018年的“沃德十佳发动机”榜单,平稳、安静、舒适的驾乘体验,获得不少媒体同行的称赞,也成为试乘率最高的一款车型。

当然,“罗马不是一天建成的”,丰田之所以能够在混动领域有所成就,离不开其多年来的坚持。其实,早在1979年,丰田便推出了一款混合动力概念车,而直到1997年,第一代普锐斯上市,丰田的混动车型才正式落地投放市场。可见,正是因为有了42年的研发经验和24年的生产经验,丰田混动车型才能够拥有更强的综合产品力性,同时也成为当下车主选择混动车型时,不得不考虑的选项之一。

从数据方面来看,在过去不久的4月份中,凯美瑞双擎、雷凌双擎及威兰达双擎共售出7378辆,实现同比增长158%;而在广汽丰田深耕国内混动车市的十年时间中,累计销量更是突破了26万台。由此可见,即使市场环境在改变,混动领域已由“蓝海市场”转变为“红海市场”,但车主对于高品质车型的追求,却始终不变,这无疑便是广汽丰田手中最硬的一张底牌。

结语:在国人以往的印象中,丰田车省油、耐用是最大优势,然而在进入混动时代中,丰田双擎车型的动力优势也逐渐显现出来。至今为止,广汽丰田已经形成了“轿车+SUV”、“紧凑型+中型车”的产品布局,在强化产品阵容的同时,也将为车主提供更加适合自己的选择。

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