在汽车界，马自达是一个有趣的存在，费力钻研技术，却不研究市场，但总有一批忠实粉丝为它买单。痴迷转子发动机，不是在研究转子，就是在赚钱研究转子的路上。

然而，在舒适性和实用性上，它却屡受诟病，有时让人不禁感叹，“马自达，你就不能花点心思在实用性和舒适性上吗”？

MX-5

细数这个品牌，优势的地方不少：

外观造型，高颜值。即使不是马自达的粉丝，你也不得不承认它在外观造型上的优势。它没有锋利的线条，而是用柔和的曲面和优雅的比例，营造运动、年轻的形象。

比如，CX-5崛起的“鼻子”，既有行人保护功能，也

CX-5

创驰蓝天，这是一个包括发动机、变速箱、车身以及底盘的一体化技术，但核心是发动机。现在用的是第一代，主要特征是实现高压缩比，可达14：1。而第二代创驰蓝天将使用均质压燃技术，从而压低油耗的同时进一步激发动力，马自达的目标是媲美混动的油耗，涡轮增压的动力。

创驰蓝天

号称“东瀛宝马”的操控，整体而言，马自达的车型在同价位里面，操控属于一流的。

转子发动机，这个自不用细说，反正“转子发动机”与“马自达”这两个词已经绑定在一起。转子发动机本身谈不上好坏，但也是动力实现的另一种可能，作为商业公司，能放弃短期的经济效益，去追求科技，这是难得的。据称，马自达计划在2020年复活转子发动机。

使用转子发动机的RX-8

但它的劣势也是实打实：

空间能力普遍不如同级别。通常，空间能力与出色造型不可两得，而马自达在两者之间选择了造型。比如CX-4，就是为了流畅的线条和运动化的造型，舍弃了后排的乘坐空间。

更有甚者，马自达不止为造型舍弃空间，它还为操控舍弃空间。为了实现更好的操控，它把前后轴调得很均衡，以获得更好的整体稳定性，这么做的后果就是后排的腿部空间较小。

CX-4

乘坐舒适性不高。除了空间的局限外，还有运动化调校的影响。马自达非常注重运动化，所以除了操控之外，底盘调校也是运动风格，也就是比较硬。底盘调校硬，也就意味着悬挂支撑充分，一体感更强，过弯、变道更坚决，不拖拉。但是，另一方面，硬的调校也就意味较弱的滤振能力，颠簸、坑洼可以明显地传递到乘员舱。

阿特兹

内饰品质较差。上一代马自达（如老马三、老马六）的内饰经常被吐槽的就是缺乏设计感，这一代产品内饰的设计感提升不少，但在用料品质上依然比较普通。

昂克赛拉内饰

很显然，马自达的优势在发动机、底盘等机械部分，这是由它的运动定位决定的。空间、舒适性以及内饰品质，这些与乘坐人员接触更为直接的东西被它舍弃了，并非它没有能力，而是因为品牌而做的选择。

CX-5

然而，对于大部分的家用需求而言，空间与舒适性很多时候都比运动、操控来得重要。虽说均衡可能导致平庸，但个性注定小众，马自达如想在销量上有突破，就得让各方面产品力更均衡，你觉得呢？