在汽車界，馬自達是一個有趣的存在，費力鑽研技術，卻不研究市場，但總有一批忠實粉絲爲它買單。癡迷轉子發動機，不是在研究轉子，就是在賺錢研究轉子的路上。

然而，在舒適性和實用性上，它卻屢受詬病，有時讓人不禁感嘆，“馬自達，你就不能花點心思在實用性和舒適性上嗎”？

MX-5

細數這個品牌，優勢的地方不少：

外觀造型，高顏值。即使不是馬自達的粉絲，你也不得不承認它在外觀造型上的優勢。它沒有鋒利的線條，而是用柔和的曲面和優雅的比例，營造運動、年輕的形象。

比如，CX-5崛起的“鼻子”，既有行人保護功能，也

CX-5

創馳藍天，這是一個包括髮動機、變速箱、車身以及底盤的一體化技術，但核心是發動機。現在用的是第一代，主要特徵是實現高壓縮比，可達14：1。而第二代創馳藍天將使用均質壓燃技術，從而壓低油耗的同時進一步激發動力，馬自達的目標是媲美混動的油耗，渦輪增壓的動力。

創馳藍天

號稱“東瀛寶馬”的操控，整體而言，馬自達的車型在同價位裏面，操控屬於一流的。

轉子發動機，這個自不用細說，反正“轉子發動機”與“馬自達”這兩個詞已經綁定在一起。轉子發動機本身談不上好壞，但也是動力實現的另一種可能，作爲商業公司，能放棄短期的經濟效益，去追求科技，這是難得的。據稱，馬自達計劃在2020年復活轉子發動機。

使用轉子發動機的RX-8

但它的劣勢也是實打實：

空間能力普遍不如同級別。通常，空間能力與出色造型不可兩得，而馬自達在兩者之間選擇了造型。比如CX-4，就是爲了流暢的線條和運動化的造型，捨棄了後排的乘坐空間。

更有甚者，馬自達不止爲造型捨棄空間，它還爲操控捨棄空間。爲了實現更好的操控，它把前後軸調得很均衡，以獲得更好的整體穩定性，這麼做的後果就是後排的腿部空間較小。

CX-4

乘坐舒適性不高。除了空間的侷限外，還有運動化調校的影響。馬自達非常注重運動化，所以除了操控之外，底盤調校也是運動風格，也就是比較硬。底盤調校硬，也就意味着懸掛支撐充分，一體感更強，過彎、變道更堅決，不拖拉。但是，另一方面，硬的調校也就意味較弱的濾振能力，顛簸、坑窪可以明顯地傳遞到乘員艙。

阿特茲

內飾品質較差。上一代馬自達（如老馬三、老馬六）的內飾經常被吐槽的就是缺乏設計感，這一代產品內飾的設計感提升不少，但在用料品質上依然比較普通。

昂克賽拉內飾

很顯然，馬自達的優勢在發動機、底盤等機械部分，這是由它的運動定位決定的。空間、舒適性以及內飾品質，這些與乘坐人員接觸更爲直接的東西被它捨棄了，並非它沒有能力，而是因爲品牌而做的選擇。

CX-5

然而，對於大部分的家用需求而言，空間與舒適性很多時候都比運動、操控來得重要。雖說均衡可能導致平庸，但個性註定小衆，馬自達如想在銷量上有突破，就得讓各方面產品力更均衡，你覺得呢？