隨着排放壓力的逐漸增大，任何一家車企都難以全靠燃油車來平衡排放帶來的銷售壓力，政策的緊逼和消費趨勢的變化讓傳統汽車廠家也進入到新能源汽車領域這已是大勢所趨。反應快且研發給力的企業已經佔領了部分市場，而被動迎合市場的企業卻只能用老套的方法應對政策和市場的變化，馬自達在中國市場就是一個例子。

2021年 4月上海車展前夕，長安馬自達CX-30 EV車型正式發佈。新車定位純電動SUV車型，新車基於在售的CX-30燃油版改造而來，屬於油改電車型，而非全新研發的純電動汽車平臺。

其實明眼人一眼就能看出CX-30 EV是油改電車型，因爲其不但在外觀造型上與CX-30保持了完全一致的外觀造型設計語言。同時在電池組加高之後，其車身的高端變得更高，車身下部明顯能看出增加電池組後被墊高的視覺效果，整體效果看上去十分臃腫，其造型讓書戈想起了內增高的運動鞋，看上去極不協調。

從視覺上看，CX-30 EV從輪胎接地的地方到窗線的距離佔據了整個車身高度的三分之二還要更多，本就窄小的窗線在墊高底盤和顯得更加狹小，活脫脫的一副增高鞋的氣質躍然眼前，時尚上看相當扎眼。書戈以爲，CX-30 EV不但因爲加高電池組帶來了視覺和造型上的失敗，其龐大的電池組也會讓其操控大打折扣，不得不說馬自達這樣的造車行爲是非常對不起馬自達東瀛寶馬的名聲，完全是在自毀前程。

今年是市場較爲活躍的一年，今年1-3月馬自達品牌在中國市場累計銷量爲36,351臺。一汽馬自達銷量爲14,106臺，長安馬自達銷量爲22,245臺。總得來說，這個成績並不好，禍不單行的是，壓燃馬自達3已悄然退場，一汽馬自達更是將被長安馬自達合併，未來馬自達在中國市場將只有一家合資企業，馬自達在華的業務將迎來重大調整和重新佈局。

對於馬自達而言，一向出衆的顏值和操控以及對自然吸氣發動機的執着都讓消費者感到欣慰，但是拋開產品的亮點和其本身的一些固有缺點，馬自達在市場層面一直做得並不好。長安馬自達3引入壓燃發動機版本銷售完畢後就不再引入壓燃動力，壓燃馬自達在中國市場曇花一現，最重要的原因則是價格和成本太高所致。

而在一汽馬自達，常年受困於異響的阿特茲也在市場終端保守消費者投訴，本就狹窄的市場份額收到負面產品影響更是雪上加霜。而隨着一汽馬自達將被長馬合併，預計6月份前完成改制的消息也不脛而走，書戈認爲，這件事大概率是真實的，就目前馬自達在中國市場的概況來看，用兩家合資企業完全等於浪費資源和分散精力，這對於馬自達未來的發展並無好處。書戈認爲，從CX-30 EV就能看出，馬自達當前在中國市場是有心卻無力的，穿了內增高的馬自達也未必能在2021年有個好盼頭。