随着排放压力的逐渐增大，任何一家车企都难以全靠燃油车来平衡排放带来的销售压力，政策的紧逼和消费趋势的变化让传统汽车厂家也进入到新能源汽车领域这已是大势所趋。反应快且研发给力的企业已经占领了部分市场，而被动迎合市场的企业却只能用老套的方法应对政策和市场的变化，马自达在中国市场就是一个例子。

2021年 4月上海车展前夕，长安马自达CX-30 EV车型正式发布。新车定位纯电动SUV车型，新车基于在售的CX-30燃油版改造而来，属于油改电车型，而非全新研发的纯电动汽车平台。

其实明眼人一眼就能看出CX-30 EV是油改电车型，因为其不但在外观造型上与CX-30保持了完全一致的外观造型设计语言。同时在电池组加高之后，其车身的高端变得更高，车身下部明显能看出增加电池组后被垫高的视觉效果，整体效果看上去十分臃肿，其造型让书戈想起了内增高的运动鞋，看上去极不协调。

从视觉上看，CX-30 EV从轮胎接地的地方到窗线的距离占据了整个车身高度的三分之二还要更多，本就窄小的窗线在垫高底盘和显得更加狭小，活脱脱的一副增高鞋的气质跃然眼前，时尚上看相当扎眼。书戈以为，CX-30 EV不但因为加高电池组带来了视觉和造型上的失败，其庞大的电池组也会让其操控大打折扣，不得不说马自达这样的造车行为是非常对不起马自达东瀛宝马的名声，完全是在自毁前程。

今年是市场较为活跃的一年，今年1-3月马自达品牌在中国市场累计销量为36,351台。一汽马自达销量为14,106台，长安马自达销量为22,245台。总得来说，这个成绩并不好，祸不单行的是，压燃马自达3已悄然退场，一汽马自达更是将被长安马自达合并，未来马自达在中国市场将只有一家合资企业，马自达在华的业务将迎来重大调整和重新布局。

对于马自达而言，一向出众的颜值和操控以及对自然吸气发动机的执着都让消费者感到欣慰，但是抛开产品的亮点和其本身的一些固有缺点，马自达在市场层面一直做得并不好。长安马自达3引入压燃发动机版本销售完毕后就不再引入压燃动力，压燃马自达在中国市场昙花一现，最重要的原因则是价格和成本太高所致。

而在一汽马自达，常年受困于异响的阿特兹也在市场终端保守消费者投诉，本就狭窄的市场份额收到负面产品影响更是雪上加霜。而随着一汽马自达将被长马合并，预计6月份前完成改制的消息也不胫而走，书戈认为，这件事大概率是真实的，就目前马自达在中国市场的概况来看，用两家合资企业完全等于浪费资源和分散精力，这对于马自达未来的发展并无好处。书戈认为，从CX-30 EV就能看出，马自达当前在中国市场是有心却无力的，穿了内增高的马自达也未必能在2021年有个好盼头。