說起馬自達，首先不經讓人聯想到就是極具個性“魂動”外觀與十分執着於駕駛操控至上的品牌理念，同時也吸引了大票的死忠粉，在2021年上海車展上長安馬自達亮相了該品牌在中國的首款新能源車型—MAZDA CX-30 EV，不禁讓人深思，這個曾經十分熱衷於傳統內燃機的技術宅也要開始迎接中國汽車市場電動化的步伐了嗎？

在4月19日上海車展記者羣訪會上長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人（以下簡稱及川尚人）及長安馬自達汽車有限公司執行副總裁 付遠洪先生（以下簡稱付遠洪）採訪中，及川尚人就明確表示：“CX-30 EV是長安馬自達首款電動車。我們知道在中國汽車市場，如果說不製造純電動汽車的話，是很難在中國市場上有長久的發展。”目前而言MAZDA CX-30 EV只是在本次車展中亮相，具體參數細節還尚未正式公開，但是我們可以確定的是MAZDA CX-30 EV將保持馬自達一貫的“人馬一體”駕駛理念及“魂動”外觀造型設計並與電氣化技術相結合打造全新次時代產品，長安馬自達的“GVC+”黑科技也將在新款CX-30 EV上搭載，該套系統全稱爲G-Vectoring Control，中文翻譯過來爲：加速度矢量控制器，通俗來講該套系統可以快速理解駕駛者的轉向入彎的意圖並且做出準確的判斷，工作原理爲當駕駛者開始對車輛進行快速入彎轉向操作的同時，系統會對發動機的扭矩輸出做出每秒超過20次的調整，其頻率就算是頂級賽車手也達不到這樣快速的反應，從而可以幫助駕駛者達到精準穩定的入彎及出彎的目的。

其次在本次採訪中及川尚人還就馬自達與豐田品牌交叉持股並且合作的事宜表示；“在技術方面，豐田和馬自達有很多信息分享，也一起做相應的研究，但中國市場目前還沒有推出和豐田合作的一些項目。”

其實對於目前國內汽車市場日漸激烈的競爭，尤其近幾年數不勝數的新勢力造車的入局，同時也給衆多的傳統車企帶來不小的壓力，長安馬自達亦不列外，如果不伴隨着時代與市場的變化來做出相應的改變的話，像長安馬自達這樣的傳統車企可能會面對更大的生存壓力。

付遠洪就馬自達在華市場佔有率及未來長安馬自達長期戰略規劃問題也作出表示：“對於長安馬自達來說，不僅僅是要思考如何引領客戶需求、創新客戶需求，同時我們要把這種理念貫穿到日常工作當中去，作爲我們工作的一個重要部分。去年廣州車展發佈的“悅馬星空用戶共創平臺”，是我們真正把用戶、粉絲通過共創平臺，然後實現共創、共享、共聯。”

對用戶來講長安馬自達將會持續走精品化營銷模式，讓每一個長安馬自達客戶從選車、買車、提車、到平時用車的全過程中都要提高用戶的使用感受，此外長安馬自達在2021上海車展期間還邀請大量的粉絲與用戶代表進行與高層的面對面的洽談交流，以便了解馬自達粉絲與用戶的需求和意見，這樣才能打磨出更好的產品，同時給每一位長安馬自達的客戶帶來更好用車體驗，實際在用戶平時用車生活方面，長安馬自達在很久以前已經下足了功夫，很多長安馬自達的經銷商都會爲每個客戶建立個4—6人的微信服務羣，以便能夠達到快速有效解決客戶在平時生活中用車發生的問題，對於長安馬自達來講，這樣的傳統化服務模式雖然簡單但卻十分有效，長安馬自達表示包括將來的新能源車型，也不排除採用同樣小羣體模式來服務用戶。

同時付遠洪也表示長安馬自達在電動化時代也在考慮結合自身產品特色，提供全新差異化特色的終端渠道；“結合馬自達自己產品的特色，可能我們也會差異化的實施終端渠道的策略。這個“差異化”不排除有直聯、直銷的可能性。”也就是說長安馬自達新能源也有可能採用全新的銷售模式，筆者猜測有可能會類似於其他友商採取的代理商銷售策略，傳統經銷商的角色會可能會轉變爲代理商，長安馬自達會和和其他經銷商簽署了新的汽車銷售協議。在這種新的銷售模式下，消費者可以直接從長安馬自達官網或者APP訂購新款車型，並可以指定一個本地經銷商爲其辦理提車及後續的服務，經銷商從會廠家獲取佣金和爲消費者提供後續服務得到利潤，簡單來講，其實這種政策無論對於消費者還是廠家來講都是一件雙贏的好事。

但就現在目前來講一個品牌想要長久良性的發展卻是始終是離不開優秀的終端渠道銷售合作伙伴，所以這次採訪中及川尚人也提到去年因爲受到了新冠肺炎疫情的影響，造成了長安馬自達經銷商合作伙伴的收益有所下滑，所以今年會全力支持長安馬自達目前的經銷商合作伙伴，會重點在合作經銷商權益及收益這塊盡力支持他們。

總而言之，在當今日漸競爭激烈的汽車市場中，長安馬自達現如今已經做好了迎接市場變化的準備，就讓我們一起期待長安馬自達能夠走出一條屬於自己的成功路線