说起马自达，首先不经让人联想到就是极具个性“魂动”外观与十分执着于驾驶操控至上的品牌理念，同时也吸引了大票的死忠粉，在2021年上海车展上长安马自达亮相了该品牌在中国的首款新能源车型—MAZDA CX-30 EV，不禁让人深思，这个曾经十分热衷于传统内燃机的技术宅也要开始迎接中国汽车市场电动化的步伐了吗？

在4月19日上海车展记者群访会上长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人（以下简称及川尚人）及长安马自达汽车有限公司执行副总裁 付远洪先生（以下简称付远洪）采访中，及川尚人就明确表示：“CX-30 EV是长安马自达首款电动车。我们知道在中国汽车市场，如果说不制造纯电动汽车的话，是很难在中国市场上有长久的发展。”目前而言MAZDA CX-30 EV只是在本次车展中亮相，具体参数细节还尚未正式公开，但是我们可以确定的是MAZDA CX-30 EV将保持马自达一贯的“人马一体”驾驶理念及“魂动”外观造型设计并与电气化技术相结合打造全新次时代产品，长安马自达的“GVC+”黑科技也将在新款CX-30 EV上搭载，该套系统全称为G-Vectoring Control，中文翻译过来为：加速度矢量控制器，通俗来讲该套系统可以快速理解驾驶者的转向入弯的意图并且做出准确的判断，工作原理为当驾驶者开始对车辆进行快速入弯转向操作的同时，系统会对发动机的扭矩输出做出每秒超过20次的调整，其频率就算是顶级赛车手也达不到这样快速的反应，从而可以帮助驾驶者达到精准稳定的入弯及出弯的目的。

其次在本次采访中及川尚人还就马自达与丰田品牌交叉持股并且合作的事宜表示；“在技术方面，丰田和马自达有很多信息分享，也一起做相应的研究，但中国市场目前还没有推出和丰田合作的一些项目。”

其实对于目前国内汽车市场日渐激烈的竞争，尤其近几年数不胜数的新势力造车的入局，同时也给众多的传统车企带来不小的压力，长安马自达亦不列外，如果不伴随着时代与市场的变化来做出相应的改变的话，像长安马自达这样的传统车企可能会面对更大的生存压力。

付远洪就马自达在华市场占有率及未来长安马自达长期战略规划问题也作出表示：“对于长安马自达来说，不仅仅是要思考如何引领客户需求、创新客户需求，同时我们要把这种理念贯穿到日常工作当中去，作为我们工作的一个重要部分。去年广州车展发布的“悦马星空用户共创平台”，是我们真正把用户、粉丝通过共创平台，然后实现共创、共享、共联。”

对用户来讲长安马自达将会持续走精品化营销模式，让每一个长安马自达客户从选车、买车、提车、到平时用车的全过程中都要提高用户的使用感受，此外长安马自达在2021上海车展期间还邀请大量的粉丝与用户代表进行与高层的面对面的洽谈交流，以便了解马自达粉丝与用户的需求和意见，这样才能打磨出更好的产品，同时给每一位长安马自达的客户带来更好用车体验，实际在用户平时用车生活方面，长安马自达在很久以前已经下足了功夫，很多长安马自达的经销商都会为每个客户建立个4—6人的微信服务群，以便能够达到快速有效解决客户在平时生活中用车发生的问题，对于长安马自达来讲，这样的传统化服务模式虽然简单但却十分有效，长安马自达表示包括将来的新能源车型，也不排除采用同样小群体模式来服务用户。

同时付远洪也表示长安马自达在电动化时代也在考虑结合自身产品特色，提供全新差异化特色的终端渠道；“结合马自达自己产品的特色，可能我们也会差异化的实施终端渠道的策略。这个“差异化”不排除有直联、直销的可能性。”也就是说长安马自达新能源也有可能采用全新的销售模式，笔者猜测有可能会类似于其他友商采取的代理商销售策略，传统经销商的角色会可能会转变为代理商，长安马自达会和和其他经销商签署了新的汽车销售协议。在这种新的销售模式下，消费者可以直接从长安马自达官网或者APP订购新款车型，并可以指定一个本地经销商为其办理提车及后续的服务，经销商从会厂家获取佣金和为消费者提供后续服务得到利润，简单来讲，其实这种政策无论对于消费者还是厂家来讲都是一件双赢的好事。

但就现在目前来讲一个品牌想要长久良性的发展却是始终是离不开优秀的终端渠道销售合作伙伴，所以这次采访中及川尚人也提到去年因为受到了新冠肺炎疫情的影响，造成了长安马自达经销商合作伙伴的收益有所下滑，所以今年会全力支持长安马自达目前的经销商合作伙伴，会重点在合作经销商权益及收益这块尽力支持他们。

总而言之，在当今日渐竞争激烈的汽车市场中，长安马自达现如今已经做好了迎接市场变化的准备，就让我们一起期待长安马自达能够走出一条属于自己的成功路线