即便是掛上2.0L發動機，ES200這樣的銷量成績，你是不得不服。

作爲雷克薩斯旗下最好的車系，雷克薩斯ES全系車型扛起了銷量大旗，從目前體系佈局上來說，ES體系提供三種動力總成，2.0L基礎版ES200車型，2.5L升級版ES260車型以及頂配版2.5L混動ES300h車型。

從銷量劃分上來看，雷克薩斯ES300h車型銷量佔據到1/3左右，對於網友聲稱的ES200銷量佔比過半，事實上主觀思考路徑更多一些，對於雷克薩斯ES全系車型來說，到店之後的任何一款車型都能迅速被預定提走，這意味着銷量多少完全由豐田配額來定，與高低配並無絕對關係。

但即便如此，對於幾乎佔到ES車系1/3左右銷量的ES200車型，如此市場表現依然值得深思，這是一臺從不缺市場熱度的靶點車型，更多消費者將輿論投向ES200自身較弱動力系統上，並且給予產品否定。

ES200動力不強是客觀事實，所有人都不能否認。

但動力不足是否能夠將ES200甚至ES、雷克薩斯帶入深淵，這點需要謹慎思考，正如我們所說，ES200銷量事實上僅僅佔據ES體系1/3銷量，畢竟混動車型已經佔到1/3銷量，而2.5L版車型也將會瓜分剩餘的1/3左右銷量，這意味着2.0L版本引擎銷量佔比並不是最大。

173Ps馬力的2.0L發動機本身技術表現較爲出色，動力表現以及穩定性不算差，但需要了解的是ES本身自重較大降低使用感受，直接降低加速表現，但目前不少媒體實測百公里加速成績也能達到11秒左右。

僅僅從家用車屬性分析，11秒並沒有弱到令人髮指的程度，至少對於願意選擇ES200的消費者而言，2.0L版本動力日常家用並不差勁，當然開快車的確不夠用。

ES全系車型都不具備開快車的優秀實力，即便是頂配的ES300h車型，百公里加速成績也要被放至8.5秒之後來聊，這與同級別BBA車型相對比，不具備任何直線超車的實力。

但需要了解的是，不是每一臺車出廠都必須要定位運動，定位於快的優勢，必須要了解的是，雷克薩斯ES車系本身是偏向於家用、舒適、豪華的一臺行政級家用車，豐田對其產品力塑造更偏向於舒適以及豪華兩方面，所以動力不會是雷克薩斯ES全系的優勢。

所以很顯而易見，喜歡運動的消費者，ES根本不適合，但如果更注重省心以及舒適，那麼ES全系車型都是一個非常優秀的選擇。

《此外》無論是es300h還是es200，都具有同等水平的無與倫比的穩定性優勢，這是競爭車型所不具備的根本優勢。在可靠性和穩定性方面，雷克薩斯本身強大的可靠性已經遠遠拉開了與競爭車型的差距。配套的售後服務和品牌價值，使其在BBA佔據的70%奢侈品市場之外，找到了自己的市場發展空間。

無論是ES200還是ES300h，事實上都是市場中不錯的產品，而對於2.0L版本的ES200來說，總有人太偏激拿屬於自己的價值觀套在ES200之上。