2020年的新能源汽車市場隨着新造車崛起風潮過後已逐漸降溫，但仍不乏新玩家入場。

　　近日，隨着一封東風汽車內部信和一組高管團隊陣容的陸續流出，東風汽車h事業部，這個未來將主打高端新能源市場的項目，成爲了人們關注的焦點。

　　作爲國內四大汽車集團之一，東風汽車集團由於合資板塊市場結構的兩級分化，以及自主板塊品牌和經營上的混亂，對比一汽、上汽和長安的整體發展，已經越來越被動，從新能源市場切入，打造一個獨立的高端品牌，不失爲東風汽車集團突圍的好機會，不過，從如今新能源市場格局上看，留給東風汽車的時間已經真的不多了。

　　高管團隊成型，主打高端市場

　　早在2018年，東風汽車集團便開始籌劃h事業部事宜，該項目定位高端新能源汽車項目，隸屬於東風汽車集團股份有限公司旗下，不從屬東風旗下任何已有的自主品牌乘用車公司，在渠道方面也將自建銷售渠道。

　　隨着今年5月初，一封東風汽車集團董事長竺延風寫給h事業部員工內部信的公開，東風汽車全新h品牌的規劃也逐漸浮出水面，走進了公衆視野。

　　竺延風在信中表示，當前，汽車產業輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化趨勢不可阻擋，汽車產業與互聯網高度融合，帶來了很多新思維、新理念、新模式。東風公司在承“排頭兵”之責任，堅定新能源汽車路線，努力推動傳統燃油車向新能源車轉型，h事業部是這個任務的擔當者、實踐者、先鋒者。

　　除了內部信外，東風汽車集團隨後還公佈了h事業部的高管團隊陣容，其中包括，原東風公司戰略規劃部專項技術總監盧放出任首席執行官兼首席技術官；原東風英菲尼迪執行副總經理雷新擔任首席品牌官，主要負責h事業部市場運營、品牌運營、創新生態及商品企劃；原東風日產大連分公司總經理蔣燾任首席運營官，協助盧放負責公司日常運營；原東風公司財務報告分部經理沈軍擔任首席財務官。

　　另一個消息是，在東風雷諾近期宣佈重組後，其擁有15萬產能的武漢工廠也將被改造爲東風h事業部的新工廠。

　　從體制架構，核心管理團隊陣容以及產線情況來看，h事業部的各項工作推進速度十分快且順利，有消息稱，h品牌原本計劃在今年4月北京車展上發佈，但因疫情延遲，不過，h品牌仍將在今年年內發佈。

　　自主品牌多而不強，東風高端之路道阻且長

　　發力高端向上突圍，是每一個國內自主汽車集團的夢想，但長期以來，除一汽紅旗外，國內仍沒有真正意義上的高端品牌推出。近年來，自主品牌經歷了長期大量的實踐，試圖打破市場和價格的天花板，雖然有些具備一定短暫成果，但持續性很差，整體並未實現太多結構性突破。

　　之所以組建新能源高端品牌，東風汽車集團方面曾經解釋稱，東風集團旗下自主品牌產品目前的價格天花板是14萬元，但隨着中國汽車市場消費升級，20-35萬元的中高端市場增長迅速，也只有這個價位的市場能承載未來東風集團的電動化、智能化技術。

　　從東風近年來發展情況來看，其業務結構不佳的問題日益突出，合資品牌東風日產和東風本田佔據了集團多數銷量份額，但法系品牌東風標緻和東風雪鐵龍跌入谷底，東風雷諾甚至已經退出市場。自主品牌方面同樣缺乏領軍品牌，且長期存在各自爲戰，難以形成合力的問題。

　　東風風神、東風風行、東風風光三大自主品牌中，僅東風風神是東風旗下乘用車領域唯一全資子公司，對比一汽、上汽、長安的自主品牌，東風風神近年來無論市場規模還是品牌聲量上都明顯處於劣勢。

　　對東風而言，強推h事業部，在新能源高端產品譜系謀求突破，或許已經是東風不得不走的一條險路。

　　從產品技術層面看，東風風神由於缺乏屬於自己的平臺技術，難以打造核心競爭力。新能源方面，東風風神目前在售的產品E70是一款基於老日產軒逸平臺打造的油改電產品；燃油車方面，目前在售的奕炫源自PSA的EPM1平臺，在高端產品上，東風風神早年推出的東風A9是近年來東風品牌定位最高的一款產品，核心技術和平臺同樣來自PSA。

　　相比基於現有品牌，對於東風而言，面向高端市場，創立一個新的品牌似乎更容易成功，新品牌可以整合傳統汽車的豐富造車經驗與造車新勢力的靈活創新機制，存在更多市場可能。

　　不過，2020年新能源市場，已不再是那個曾經連續同比逆勢大增的市場，定位高端的東風h品牌若想成功活下去，必須在在品牌形象、服務水平、產品力上脫穎而出，勢必要面臨很大的壓力。

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