賽恩斯是如何從邊緣去到法拉利的

　　2018年，對於賽恩斯來說或許是一個職業生涯的轉折點，離開紅牛體系的他，繼續在中游集團裏面進行着廝殺，很現在在雷諾的時間是非常短暫的，同時在裏卡多去到雷諾的時候，他被迫讓位，邁凱倫的席位空缺給予他了機會去進行嘗試。

　　就在早些時候，法拉利車隊已經官宣了，賽恩斯會在2021年加入車隊，頂替瓦特爾的位置，這標誌着這位25歲的車手們職業生涯來到了另外的一個高度。

　　儘管在不到兩年前，作爲車手市場最爲動盪的一年，他差點就要遭遇到沒有車可以開的尷尬情況，但很顯然，此次他是最大的贏家，他在接下來能夠獲得一輛能夠獲得比賽勝利的賽車，這是所有車手都希望取得的賽車。

　　2014年，賽恩斯和維斯塔潘一同來到了小紅牛車隊，開始了自己的F1職業生涯。在2017年，賽季接近尾聲之時，雷諾方面讓他先行去到車隊頂替了狀態不佳的帕默爾，2019賽季，雷諾車隊選擇進一步的車手升級。

　　當時車隊內部對於第二個席位的競爭非常的激烈，其中的可能包括了奧康、霍肯伯格和賽恩斯三位，但最終霍肯伯格取得了這個席位。

　　西班牙人在自己的團隊運作之下，獲得了一個邁凱倫車隊的席位，這很明顯的離開了紅牛的體系，同時自己原本的隊友維斯塔潘也在去到紅牛之後，展現出非常強的實力，成爲了多次分站冠軍的獲得者。

　　其實2019賽季，對於邁凱倫車隊而言是一個充滿了期待的賽季，這是車隊與雷諾的動力單元合作的第二年，同時車隊也進行了大換血，原本的兩位車手都離開了車隊，阿隆索和範多恩都直接的投入到了其他的賽事之中。

　　作爲各方面的考慮之後，邁凱倫車隊在青訓車手諾里斯之外，有兩個選擇分別是奧康和賽恩斯，車隊最終選擇了賽恩斯。

　　當然，對於一位優秀的年輕車手而言，中游集團不可能是他的最終目標，他的最終目標肯定是要成爲一位駕駛具有爭奪冠軍可能性的賽車的車手。

　　奧康則希望更好的駕駛一輛具有競爭力的車，同時在遇到了雷諾和邁凱倫的選擇時，出現了猶豫，這使得他不得不再損失了一年的位置，讓賽恩斯獲得了席位。

　　同樣作爲一位西班牙的車手，賽恩斯的表現也非常的出色，在邁凱倫車隊之中，一直駕駛着賽車緊跟着前面第一集團的賽車，並且順利的獲得了一個分站賽的領獎臺。

　　與邁凱倫的合約，同時也是賽恩斯的職業生涯之中，所出現的第一份多年合約。在2018年，賽恩斯在全年之中就一直在強調，無論身處什麼位置，他都希望能夠去取得一份超過一年的合約，去儘可能的保持穩定。在與邁凱倫簽訂了一份兩年的合約之後，他也不需要在賽季之中，繼續爲了自己的下賽季席位問題所擔憂，更好的保存實力放到比賽之中。

　　非常近距離的中場纏鬥時現在比賽之中非常重要的一個別類，雖然沒有領先集團那麼快的長距離成績以及單圈速度，但多支車隊，在所有的賽道上，都能相對集中的進行纏鬥，這是非常精彩的事情，同時賽恩斯也長期保持着在其中的領先位置。

　　賽恩斯的英勇表現，使得邁凱倫車隊在2019年收穫了年度第四的位置，這是邁凱倫車隊2012年之後所取得的最好成績，同時也爲車隊在2014年之後獲得了首個分站賽的領獎臺。

　　在冬季，邁凱倫方面就提出了希望能夠與賽恩斯方面簽訂一份接下去的新合約，並且會成爲一個相對專注的長期計劃，這對於車隊的預算帽初期以及未來的發展，都有着重要的作用。

　　2020年，由於現在的疫情影響，賽事沒辦法正常的開始，因此這一切都有時間進行發生了。

　　瓦特爾的離開，勢必第一陣營之中有了一個空缺的席位，而這一位置的第一替換車手，就是賽恩斯。

　　他可能並不是外界所公認的冠軍，但法拉利目前所想要的，其實就是能夠幫助隊內的車手勒克萊爾取得分站冠軍或者是在比賽中給予幫助的，這纔會是公認的贏家，因此滿足了法拉利的需求。

　　對於賽恩斯而言，接下來還有許多的路需要走，在過去也有許多相似的案例出現，佩雷茲在2012年去到了法拉利車隊之後，只持續了一個賽季。在中游集團之中表現強勁的加斯利，在大紅牛車隊半年後回到小紅牛。而賽恩斯雖然與法拉利方面簽訂了一份兩年的合約，但他能夠在這有限的時間裏面，爲自己去獲得一個更加長久而又穩定的席位，是一個需要進一步考慮的問題。