現代常規潛艇動力已經進入了不依賴空氣的推進（AIP）時代，日本很早就開始了相關的研究，自研不成之後，把目標轉向引進瑞典的斯特林發動機，後來日本發現這條路上走不通，仿製斯特林發動機的工作屢屢失敗，不得不依賴於進口，無奈之下日本只能另闢蹊徑！

入役了

日本受到的限制很多，原本日本有意發展核動力的，搞了專門的核動力試驗船，可惜最終不能造核動力潛艇，如今日本把目光轉向了鋰電池技術，現在日本搶先造鋰電池潛艇，日本第一艘配備鋰離子電池的蒼龍級第11號艇“凰龍”號已在2020年3月入役，隨後於4月抵達廣島縣吳市基地。

這艘潛艇由三菱重工神戶工廠建造，總成本約爲660億日元，約合6.15億美元，不算太高。以前的蒼龍級安裝了兩臺川崎12V 25/25柴油發電機和四臺瑞典V4-275R斯特林發動機，使用鉛酸蓄電池進行儲能。如今全部換成了鋰離子電池，成爲全球第一艘採用鋰電池動力的潛艇。

潛艇羣

日本憑藉這款潛艇能否取得優勢？如果從技術角度上來說，鋰電池的技術優勢確實相當不小，主要是儲電量大，同體積的鋰電池，其儲電量至少是鉛酸電池的2倍，並且重量很輕。潛艇內部空間狹小，使用鋰電池不僅合適，而且有利於提高隱蔽性，可以長時間在水下潛航，這期間不需要浮出水面充電，也不必在水下使用什麼發電機，完全依賴於電池供電，沒有什麼機械噪音。

由於採用鋰電池，新款潛艇的水下安靜性與潛航時間都將增強，那麼在戰術上將具有不小的意義，也許可以讓日本在常規潛艇技術領域再次領先了。

到港了

如果這麼算，在技術上優勢不小，可惜存在的問題也不少，也許應問一句：日本咋想的？鋰電池技術存在着一些技術優勢，也一樣存在缺點，由於儲電量大，會出現發熱的問題，讓鋰電池存出自燃的先天性缺陷，一直引起許多人關注。

鋰電池起火了

關於這方面除了鋰電池汽車的自燃事故之外，當屬於三星手機的爆炸問題，也是鋰電池惹的禍，曾經成了大新聞，現在日本搶着在潛艇上應用鋰電池有點風險。別看鋰電池潛艇理念早在很多年提出，從事研究的國家不少，但是將其投入應用階段的只有兩個國家，一個是日本，另一個就是韓國，日本顯得相當的積極，當韓國還只是一個計劃，尚沒有正式下水前，日本搶在韓國前面入役鋰電池潛艇，也許三星教訓還不夠深吧？

鋰電池潛艇

也許日本已經解決了鋰電池的不安全性問題，但是是否真的實現，還是值得懷疑，如果沒有的話，那麼真的很麻煩，潛艇不同於汽車，一旦出事後果太嚴重了。