安全成爲新軒逸正常的關鍵，新軒逸的安全再次受到質疑！

關於新軒逸，自從今年上市以來，就存在着不少的爭議。軒逸是滴滴司機經常選用的車型，除了價格低之外，省油和空間大也是重要的原因。新軒逸上市雖然只有短短几個月，但當滴滴司機談起軒逸的缺點來說，卻也是一針見血。

安全：看起來沒什麼，出事則是很致命！

談到安全性，汽車安全的問題，現在的消費者其實也越來越重視的。現實是，很多消費者對於汽車安全並沒有深刻的理解和理性的認識。比如，很多消費者還停留在門板的薄厚在判斷一臺車的安全性。其實門板的厚薄問題，和造價的成本也有很大的關係，在A級車這個級別中，差別其實並不會很大。如果你上一個級別，選到B級車或者C級車，你可以感受到確實有一定的差距。

再談安全氣囊和電子安全配置方面，這是消費者看不到和摸不着的東西。安全氣囊的話，筆者的意見是當然是越多越好，這一方面是保護多，而且也會增加一定的成本，這樣的成本增加，都是有價值的。尤其是膝部氣囊，這是北美法律強制要求配備安全配置，但在國內就沒有。這個A級轎車級別，目前能夠了解到的，恐怕就只有新卡羅拉纔有這樣的配置。

反觀，新軒逸作爲換代車型，入門配置的車型只有配備2個安全氣囊，就有點說不過去了。即便是中高配車型，新軒逸就光從氣囊數這一方面，確實不如卡羅拉。在高低配車型上，在安全氣囊上動手腳，看上去是在壓縮成本，但其實對駕乘者安全的不負責任。在電子安全配置方面，卡羅拉已經全車系標配TSS智行安全系統了，新軒逸在這一點也是做得比較平庸，孰優孰劣，一眼便知。

舒適：纔是這個級別所需要的！

作爲一臺家用車或者網約車，安全、省油、舒適都是需要的。尤其是網約車，對於乘坐的舒適性是有一定要求的。然而，隨時乘坐要求的提高，舒適性已經不僅僅停留在空間上了。其實在A級轎車這個級別上，軸距和後排的空間方面其實差距並沒有那麼大，那怕賬面上只有1到2釐米的差距，大家也不用糾結。

相反，底盤懸架是舒適的核心。雖然新軒逸是一款新車型，但它仍然採用了前麥弗遜和後扭力梁非的獨立懸架，也被稱爲“板車懸架”。這種懸掛成本相對較低。在舒適性和操控性方面，確實比較差，這也會影響駕駛體驗。至此，卡羅拉、速騰、英朗、思域等同級別車型均採用了四輪獨立懸掛，這的確是“三大件”方面的主流。所以新軒逸真的落後了。