大吨小标的治理影响正在逐步显现，正如当年的GB1589的影响至今还在存在一般，大吨小标的治理将长时间存在下去。

治理政策一出，各个车企都在积极调整产品，先是解放轻卡把产品换成了虎VR，自重降到了2.1吨，随后，连一向引领行业发展十吨王的豪沃轻卡也推出了轻量化版本。

江淮轻卡甚至把轻量化列为发展战略之一，轻量化能否做到极致，似乎会影响到江淮轻卡接下来在轻卡市场的地位。

江淮轻卡的轻量化靠的是新材料、新工艺和新技术，比如把钢换成铝，再就是全车轻量化，发动机也越来越轻，铝合金油箱、铝合金变速箱等让车的轻量化特性越来越突出。

影响已经开始蔓延到发动机企业，以潍柴为例，在轻卡上的发动机，N系列中，2.3N和3N是主流动力，但随着大吨小标治理以来，因为3N的重量问题，销量已经出现明显下滑，而更轻的2.3N越来越受欢迎。

实际上，这一情况也在影响卡车司机，以前拉十吨的卡车用户现在只能拉2吨，为了继续跑车，他们只能改成轻抛货运输，靠运输次数来赚钱。

问题来了，即便是生产企业乃至零部件企业把轻量化做到极致，一辆轻卡做到极限自重1.8吨，按照总重4.5吨的规定，一辆轻卡最多拉3吨不到，对于那些拉五六吨的用户来说显然还是不能满足要求。

面对这种情况，厂家也在加快调整，比如将蓝牌改为蓝牌，宣布轻型卡车改为黄色轻型卡车，这被称为劣质政策，因为一旦必须改为黄色汽车，用户需要雇佣B司机，而且将面临越来越多的交通限制，并将在高速公路上支付更多的高速费。如果是你，你想把蓝色的轻型卡车换成黄色的吗？