现代汽车最重要、也最不可或缺的车载安全系统─车身稳定系统（ESP），也在2020年之后迈入了第25周年。最早在1983年，博世的工程师就开始致力于研发减少车辆打滑失控的系统，他们钻研了当时的ABS系统，并且打算利用相似的科技来控制车身动态，博世花费了十多年的时间研发，才终于在1995推出了第一个车用的电子车身稳定系统。

在博世工程师绞尽脑汁研发的同时，德国的奔驰也在1980年代晚期开始了类似系统的研发，而最终这两家目的相同的品牌在1992年达成协议，他们计划在36个月内合作将电子车身动态系统发展完成，最后推行到市售车辆之上。

三年后在1995年，德国人们信守承诺，奔驰与博世在代号C140与W140的S级车型上搭载了ESP系统，但可惜的是当时只有在最顶级的V12车型才有搭载，让少数能够负担高额成本的消费者才能够享有更好的安全保障。

但随着时间的推进，级别更小的车型也慢慢的接受到科技下放的恩惠，甚至连第一代的A级也都得到了ESP系统的救赎。由于当时前期的A级在瑞士的汽车媒体TeknikensVärld举办的绕锥测试中翻车，不只震惊了欧洲地区的消费者，也让媒体争相报道。媒体们常常在杂志封面上使用那张即将翻车的A级照片─有时是两颗轮子着地，有时只有一颗─让奔驰不得不正面作出响应。而奔驰对这件安全问题的态度也非常的积极，他们不再考虑车型的等级安装ESP系统，而是将全部的A级都安装上ESP，顺利的解决了这场恶名风波。

自此之后，ESP开始在其他品牌的汽车可以找到，博世也逐年革新设备，除了体积减小、造价更便宜之外，也让传感系统更加敏锐，耐用度更强。截至在2003年为止，博世已生产了多达100万个ESP系统给道路用车，但当时依然还有许多入门级别的车型无法受惠于这套安全系统的保障，要一直到2010年之后，世界各地的法规才开始制定车辆一定要安装ESP系统的普遍做法。

根据美国公路交通安全管理局的统计，ESP系统在2008-2015年之间，至少拯救了多达9000名用路人的生命，而且系统ESP甚至让高重心的SUV减少了56%的死亡车祸；对于近代过度喜爱SUV的销售趋势来说，ESP还真的是一个极度不可或缺的车用安全配备。

博世的董事会成员Harald Kroeger表示：博世正在持续的精进防滑系统的研发，我们截至目前为止已经制造了多达2.5亿个ESP模块，对于现代汽车来说，缺少了这个电子的守护天使已经是不可置信的事情。

但事实上就算在2020的现代，全球依然只有约八成的新车有配备这套电子安全系统，基于成本的考察，某些特定市场的车辆并没有安装这套系统。

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