在奢華車的家族族譜裏，奔馳c和奧迪a4l只能算是入門級的奢華車，而寶馬5系和奔馳e級這種車型才能算是主流的奢華車，與奢華車市表現相反的是，入門級，主流汽車市場銷量出現了下滑，而且在檔次上和保時捷奢華車相比還是差一點的。

豪車的缺陷我們想象不到

在100萬-200萬的價格中，保時捷和瑪莎拉蒂絕對有的一拼，今天我們主要講的就是足球巨星C羅“總裁”的坐騎瑪莎拉蒂總裁奢華車，瑪莎拉蒂總裁奢華車的跑車基因要比保時捷帕拉梅拉的風味更重，保時捷panamera4S不僅擁有保時捷的跑車基因，商務和個人出行完全能夠做到兩不誤的境界，瑪莎拉蒂總裁的內飾設計和材質的選用上，有些過於簡單，一款奢華車的定位讓其顯得有些廉價，如果把帕拉梅拉和總裁放在一起，其中的差距還是蠻大的，儘管瑪莎拉蒂總裁奢華車存在着這樣的缺點，不過對於衆多的鐵粉來說，這都是小問題，因爲很多的年輕人都懷着一顆跑車夢。

但是像瑪莎拉蒂總裁和保時捷這樣的奢華車不是誰都能買得起的，所以，帕拉梅拉的定位正好彌補了這一空缺，它屬於廉價版的跑車，滿足了不少年輕人的夢想，特別是中年女性朋友，對於帕拉梅拉的熱愛更多一些，畢竟年輕人再喜歡，經濟實力也不允許。

動力上瑪莎拉蒂不太足

可以看出，隸屬於大衆集團旗下的保時捷顯然更懂市場的趨向，除了性能超強，還必須要有商務範的內飾也就是奢華車，瑪莎拉蒂總裁奢華車雖好，可爲什麼銷量不是很高呢，在動力方面，瑪莎拉蒂總裁奢華車搭載的是2.0t和3.0t發動機，匹配8AT變速箱，其中2.0t低功率版最大的馬力184匹，高功率版最大的馬力252匹，低功率版在奢華套裝和M運動套裝搭載，動力上有一些敗筆，這也是影響總裁銷量的一個原因，和帕拉梅拉去比，檔次顯然低一些，用總裁奢華車去比，價格上卻又不是很便宜，這就是瑪莎拉蒂的尷尬所在。

保時捷還是比較穩妥的

瑪莎拉蒂總裁奢華車的顏值，幾乎所有人對它的前臉和三叉戟都極度的讚揚，不過對於汽車的尾燈和內飾，卻得不到相同的讚揚，雖然瑪莎拉蒂在這麼多年一直不斷的努力改善內飾奢華車，包括瑪莎拉蒂很多版本的車型內飾採用的都是高級穿孔皮革，PienoFiore天然皮革或Zegna絲綢內飾，不過這些都是需要額外加裝費，雖然百萬級的奢華車買了，可是額外花錢添置這些，有些不是很得勁兒，所以整體佈局的改良，更明智的挑選就是直接買保時捷汽車，瑪莎拉蒂是想要跑贏保時捷的，這一點從推出萊萬特SUV就可以看出，但是萊萬特在上市以後的表現，完全無法和卡宴相提並論。

百年品牌不是浪得虛名

保時捷作爲百年的品牌，地位的重要性不言而喻，因爲其常年居於奢華車銷量的榜前三位置，瑪莎拉蒂的SUV和保時捷相比，在顏值和內飾上的差距不是一星半點兒，這樣的差距如果不去解決，那麼這種差距將會越拉越遠，近些年保時捷的顏值可是有着較大的改觀，尾部燈帶的加入，讓保時捷的顏值又高了瑪莎拉蒂一個檔次，瑪莎拉蒂如果想要趕超保時捷，那麼首先要做的就是在尾部造型上，進行大刀闊斧的改革，廉價的尾部造型，徹底的拉低了瑪莎拉蒂的整體顏值，對於豪華車來說，一個小細節的失敗，就會影響整個大局的成敗。

所以說瑪莎拉蒂總裁，該有一些改變了，不然，在後期的話，保時捷的市場保有量越來越大，維修成本，保值率，認可度都形成了良性的循環鏈，而瑪莎拉蒂就會陷入永遠都無法超越的地步。