首先我們不得不感謝國產車企，如果沒有國產車，相信今天的汽車價格不會這麼便宜，不管是合資車還是進口車。毫不誇張的說，合資車開始講究性價比，就是被國產車給逼的。但是當合資車的價格不斷下探之後，國產車除了性價比這一優勢之外，還剩下些什麼？雖然說國產車企在不斷進步，但是有些東西真的不是一天或者兩天就能完成的，這也就造成很多人覺得國產車想要有銷量，那麼只能賣得更便宜。

即便是新能源汽車火起來的那天開始，國產新能源汽車似乎也是主打高性價比而橫空出世，憑藉着高昂的補貼，最終獲得不錯的銷量。但是今天說的這兩家車企或許讓國產車企惶恐不安，一家叫特斯拉，另一家叫捷達。前者前一段時間的降價、漲價、關店等各種新鮮招式讓國產車企幾乎毫無還手的能力，市場一片唱衰國產新能源汽車的聲音；而後者，單憑捷達兩個字或許就贏了吧。畢竟捷達在老百姓的口中可是結實耐用的代名詞，其情懷之身絕對超乎你的想象。所以說，當特斯拉和捷達到來，國產車企還有什麼應對方式？

其實，國內車企真的沒有辦法嗎？似乎是這樣。畢竟，大多數人更願意選擇特斯拉購買同等價格的純電動汽車，而不是國產汽車。無論從口碑還是耐力來看，特斯拉都處於領先地位，其技術的豐富性也是很多國內車企夢寐以求的。捷達也是如此。雖然捷達是一個獨立品牌，但它仍然有大衆汽車作爲後盾。因此，消費者在選擇時，必然會考慮到這一點。所以當國產車高於捷達時，只要捷達的價格合適，國內車企仍將處於劣勢。有人說，如果你這麼說的話，捷達和特斯拉不僅讓國內汽車企業恐慌，而且也讓它們喪命。那麼，未來國內汽車市場真的是這兩家汽車企業的天下嗎？當然，答案是否定的。

至於面對特斯拉和捷達的強勁攻勢，國產車企還有什麼應對方式？答案就是以不變應萬變。至於原因有兩個：

第一個：市場不能一家獨大

國內汽車市場多大，並不是一家車企或者幾家車企就能實現壟斷的，不然奔馳、寶馬還等什麼呢，所以說，特斯拉和捷達或許會搶佔一部分市場份額，但是並不是全部。看看市場上有些車可能咱們都沒聽過，但是依舊有銷量就說明問題了。所以最好的辦法就是讓他們搶去吧，反正最多少賣點。即便是特斯拉鉚足勁生產，年產量又能達到多少呢，這個道理相信大家都懂。至於有人說特斯拉要是持續擴張建廠呢？我只能說，你真當國產車企是泥捏得？

第二個：着急也沒用

就像特斯拉剛剛降價的時候，市場一片說國產車企不行了的話語，但是對於國產車企的影響並沒有那麼大，因爲大家都知道，即便是着急又有什麼用呢？技術可以突飛猛進，但是絕不是一蹴而就，所以很多時候還是需要時間的積累，這個時候紮下心來好好造車比干着急有用的多，不是嗎？但是不論如何，不可否認的是特斯拉和捷達這兩家車企近來的每一個動作或許都會讓國產車企不安，畢竟威脅太大了。