对于之前混迹乘用车行业的心经记者来说，对商用车行业各企业间的恩恩怨怨、分分合合并不是完全了然于胸，当有卡友问一汽解放和青岛解放到底有什么不同时，心经记者竟然一下子被问住了，真是书到用时方恨少！早知道这样，提前就应该恶补一下解放的历史。

不过，在这里，心经记者并不像对两个企业的历史展开回顾，因为一汽63的历史卡友都很清楚，而收购青汽并变成山东基地的事情也都明白，要说两家有不同，本是一家人，没太大不同。

但两个企业一个在长春，一个在青岛，一个是生产出我国第一辆卡车的解放，一个是在山东即墨生产卡车的青岛解放，两者还是有些不同。

首先，让我们看看产品。一汽解放的主要产品是j6p和J7，其中J6系列自2007年推出以来，销量已超过100万辆。质量不是问题。尽管J7已经推出一年了，但j6p和新J6仍然是一汽解放的主人。目前，青岛解放最畅销的车型是jh6，它有一些传奇。从一一开始很少有人关注。现在它很热，它的改进过程就是它的成长过程。

如果说JH6平台比J6平台高了半个相当于解放J7因为J7相对于JH6并没有高出太多，JH6的起点还是很高的，前几日这款车又推出了JH6+车型，主打居家化，也因此被卡友热捧。

第二，看动力配置，一汽解放主要配的是自家的锡柴，尽管锡柴的口碑并不如康明斯和潍柴，但锡柴在节油方面还是有些优势，而且锡柴在别人都是420马力的时候，它一下推出6DM2机型，达到了450马力，正是从那时开始，解放开始超过东风，成为卡车市场老大。

青岛解放主要配的还是潍柴，两家都在山东，近水楼台先得月，再加上市场对潍柴的反馈都不错，尤其是在可以超载的年代，潍柴的动力性比锡柴强，青岛解放为了迎合大多数用户的需求还是宁愿选择潍柴而放弃解放旗下的锡柴。

青岛解放之所以不愿意选择锡柴，是因为锡柴在大马力时代更是被潍柴甩出八条街，500马力以上动力上，潍柴的占比远高于其他品牌，康明斯、玉柴、锡柴根本无法与潍柴相提并论，在大马力需求旺盛的当下，青岛解放选择潍柴是明智之举。

第三，看生产线先进程度。解放的生产线尽管在生产了当年第一辆卡车生产线基础上进行了许多次升级，但它的自动化程度和先进性远远不如青岛解放的现代化工厂，这个工厂号称亚洲之最，不管是自动化还是精准度，都是一流水平。

好的生产线保障了好的产品下线，现在，JH6已经解决了之前小故障存在的问题，可靠性得到了巨大提升，它的质量与J6比起来并不落下风。

但长春解放还是有它的一大绝对优势——服务体系健全、经销商能力强，解放的第一代经销商目前都是赚得盆满钵满，实力非常强大，而解放的服务站目前也是遍地都是，卡车用户根本不担心开解放会坏在路上，即便是坏了，随便一个修理厂都能很快修好，服务到位，这恐怕才是一汽解放比青岛解放真正强大的地方！