對於之前混跡乘用車行業的心經記者來說，對商用車行業各企業間的恩恩怨怨、分分合合並不是完全瞭然於胸，當有卡友問一汽解放和青島解放到底有什麼不同時，心經記者竟然一下子被問住了，真是書到用時方恨少！早知道這樣，提前就應該惡補一下解放的歷史。

不過，在這裏，心經記者並不像對兩個企業的歷史展開回顧，因爲一汽63的歷史卡友都很清楚，而收購青汽並變成山東基地的事情也都明白，要說兩家有不同，本是一家人，沒太大不同。

但兩個企業一個在長春，一個在青島，一個是生產出我國第一輛卡車的解放，一個是在山東即墨生產卡車的青島解放，兩者還是有些不同。

首先，讓我們看看產品。一汽解放的主要產品是j6p和J7，其中J6系列自2007年推出以來，銷量已超過100萬輛。質量不是問題。儘管J7已經推出一年了，但j6p和新J6仍然是一汽解放的主人。目前，青島解放最暢銷的車型是jh6，它有一些傳奇。從一一開始很少有人關注。現在它很熱，它的改進過程就是它的成長過程。

如果說JH6平臺比J6平臺高了半個相當於解放J7因爲J7相對於JH6並沒有高出太多，JH6的起點還是很高的，前幾日這款車又推出了JH6+車型，主打居家化，也因此被卡友熱捧。

第二，看動力配置，一汽解放主要配的是自家的錫柴，儘管錫柴的口碑並不如康明斯和濰柴，但錫柴在節油方面還是有些優勢，而且錫柴在別人都是420馬力的時候，它一下推出6DM2機型，達到了450馬力，正是從那時開始，解放開始超過東風，成爲卡車市場老大。

青島解放主要配的還是濰柴，兩家都在山東，近水樓臺先得月，再加上市場對濰柴的反饋都不錯，尤其是在可以超載的年代，濰柴的動力性比錫柴強，青島解放爲了迎合大多數用戶的需求還是寧願選擇濰柴而放棄解放旗下的錫柴。

青島解放之所以不願意選擇錫柴，是因爲錫柴在大馬力時代更是被濰柴甩出八條街，500馬力以上動力上，濰柴的佔比遠高於其他品牌，康明斯、玉柴、錫柴根本無法與濰柴相提並論，在大馬力需求旺盛的當下，青島解放選擇濰柴是明智之舉。

第三，看生產線先進程度。解放的生產線儘管在生產了當年第一輛卡車生產線基礎上進行了許多次升級，但它的自動化程度和先進性遠遠不如青島解放的現代化工廠，這個工廠號稱亞洲之最，不管是自動化還是精準度，都是一流水平。

好的生產線保障了好的產品下線，現在，JH6已經解決了之前小故障存在的問題，可靠性得到了巨大提升，它的質量與J6比起來並不落下風。

但長春解放還是有它的一大絕對優勢——服務體系健全、經銷商能力強，解放的第一代經銷商目前都是賺得盆滿鉢滿，實力非常強大，而解放的服務站目前也是遍地都是，卡車用戶根本不擔心開解放會壞在路上，即便是壞了，隨便一個修理廠都能很快修好，服務到位，這恐怕纔是一汽解放比青島解放真正強大的地方！