國產越野車之中哈佛H9算是其中一員了，但因爲油耗問題經常受到車主的吐槽，儘管如此，哈佛H9相比榮威RX8的話，銷量上也是碾壓榮威RX8的。那麼，被大家稱之爲陸地坦克的RX8怎麼就沒能火起來呢？

目前RX8的銷量一直都在幾百臺之間徘徊，而終端的優惠幅度也是很大，如今優惠完的售價也僅爲15萬。我覺得這臺公路坦克應該能獲得更好的銷量纔對，我一直認爲這臺大塊頭的銷量要比哈佛H9好纔對，畢竟它擁有着搶單的越野能力，而且價格也要比哈佛H9便宜，綜合來說性價比很高的。

如今，越野車的競爭也異常激烈。30-60萬輛的越野車比較好，但15-25萬輛的少量越野車比較差。在我看來，豐田漢蘭達的銷量至少應該穩定在3000輛之間才能成功，小型越野車的銷量應該在1000輛到2000輛之間才能成功。爲什麼？整體來看，擁有品牌信念的汽車公司擁有的越野車月銷量在1000輛左右，如日產途樂、途達、五十鈴牧遊俠等車型。不過，哈佛H9的信心並不高，而且千臺的月銷量可以保持穩定，這也是一個成功。只是RX8在數百臺之間徘徊時有點不盡如人意。

雖然說榮威RX8是一臺新秀，但是綜合表現也不輸哈佛H9，論顏值也有硬派越野車的味道，論配置要比哈佛H9豐富很多，屆時也加入了很科技化的配置，最關鍵的售價合理性價比高，我覺得榮威RX8的定位還是非常合理的，其誠意也很明顯。而且還配有全時四驅和非承載的車身以及差速鎖，雖熱出現在高配車型上，但高配的售價還不足20萬，而哈佛H9的入門級就20多萬了，所以榮威RX的選擇性會更豐富。

此外，榮威RX的越野車能力也不賴的，首先國人喜歡的大空間也做到了，4.9米的車身和2.8米的軸距都以及超越普拉多，但榮威RX卻在這一領域之中失去了市場份額。要從產品力角度來看榮威RX8的話，我覺得還是非常彪悍的，其搭載的2.0T渦輪增壓發動機能夠壓榨220馬力和360牛米的扭矩，動力上非常充沛與哈佛H9相當了，而且油耗也比哈佛H9省心不少，百公里的油耗僅爲8.5升左右，儘管如此還是幹不過哈佛H9。

而從科技配置來看，榮威RX8應該更能獲得年輕消費者歡心纔對，畢竟這臺越野車主打的是智能互聯車，在很多越野車上都沒有出現的互聯繫統，在RX8身上卻出現了。智能科技配合核心硬件，讓車主越野更輕鬆更便捷，說真的要比哈佛H9更容易上手纔對。

那麼榮威RX8的到底失敗在哪呢？我認爲首先是外觀的設計不夠硬派，從榮威RX8的外觀設計來看更像的城市SUV確實硬派越野車該有氣質，因此榮威RX8給人的感覺太年輕了，我認爲榮威RX8存在一定的設計感。

另外一點，在越野圈裏資歷越深的品牌賣得越好，榮威RX8畢竟是新秀還是要經過一番磨練纔可以，要用事實來征服消費者。其實，我認爲榮威RX8還是有這個實力的，畢竟上汽集團旗下的很多車子都有足夠的硬實力，而榮威需要更多精力去磨合，上汽要花費更多心思去打造硬核實力，擁有更強的產品力才更能說服消費者。

因此，我認爲榮威RX8應該像哈佛H9看齊，用更多的是實踐去征服消費者，用硬核實力說明自己的產品力。

而哈佛H9最大核心在於專注，爲什麼這樣說呢？因爲，哈佛H9是長城比較看好的一款硬派越野車，所以長城在哈佛H9身上花費了非常多的心血去打造，同時在宣傳方面也很用力打造，所以我認爲榮威RX8初期要做的事就把品牌影響力先打造出來。

當然，哈佛H9車齡也要比榮威RX8長很多，從中也經過遇到過很多的坎坷之路也都一一改進了，經過多次改款後的哈佛H9也變得越來越成熟了。所以現在哈佛H9實力非凡，就在國外的一次拔河比賽中贏得輝煌成績後，哈佛H9的知名度瞬間提升，同時也圈粉無數，從此哈佛H9就立足於越野圈，成爲越野圈中的一員。

筆者總結：榮威RX其實還是非常值得入手的一款硬派越野車，不論是產品力還是性價比都非常不錯的，只是在宣傳方面有點欠缺而已，綜合實力也是不輸哈佛H9的。我認爲，榮威RX應該多參加一些實力挑選性的活動，讓自己實力脫衣而出，這樣才能夠一炮打響。