從66W跌至20W，這款B級車還是倒下了，沃德十佳內飾，一個月僅賣1臺

摘要：動力上，原來進口的西瑪採用的是8缸發動機，着實是一款大排量的豪車，而之後的國產西瑪採用的是2.5L L4發動機，這也是該車售價下降的原因，最大功率達到了186馬力，234牛米峯值扭矩，匹配了模擬7檔的CVT變速箱，這也是該車的失敗所在，定位運動卻採用了自吸引擎，沒有一絲運動B級車的樣子，備受吐槽。沃德十佳的內飾設計，看點還是很足的，平底式的方向盤，厚實還帶有換擋撥片，實在是太運動了，這也是很吸引消費者的，車內大面積的搪塑工藝的軟質材料，質感還是可以的，還佈置了大量的物理按鍵，在3年前看來還是很符合當時的審美，現在就顯得過於複雜了，缺少簡潔科技感，檔把區有兩個杯架，儲物空間還是可以的。

　　前言：從66W跌至20W，這款B級車還是倒下了，沃德十佳內飾，一個月僅賣1臺！這是一款來自日系的運動型B級車：日產西瑪。那爲何銷量這麼低吶？接下來就一起來看看。

　　日產西瑪是日產家族的一款B級車，但是不同於天籟，該車定位的是運動，也就是所謂的雙車戰略，天籟定位於商務家用，而西瑪定位於運動，當時上市僅提供三款車型，2.5L XE精英版，豪華版和至尊版，22.78萬到26.78萬的售價區間，相比於曾經進口西瑪66萬的售價，落地近770萬的價格，國產後的西瑪還是很親民的。

　　在外觀設計上，日產西瑪採用的是家族V-Motion設計語言，品牌特徵還是很強的，當然西瑪還有自己的特點，比如前大燈的折角設計，犀利而且富有視覺衝擊感，前進氣格柵的設計頗具特色，U型的黑色裝飾和鍍鉻裝飾條形成了很好的搭配，並且有GT-R的既視感，側面設計依舊有兩點，D柱處營造出懸浮式車頂的設計風格，把運動基調很好的奠定了。

　　沃德十佳的內飾設計，看點還是很足的，平底式的方向盤，厚實還帶有換擋撥片，實在是太運動了，這也是很吸引消費者的，車內大面積的搪塑工藝的軟質材料，質感還是可以的，還佈置了大量的物理按鍵，在3年前看來還是很符合當時的審美，現在就顯得過於複雜了，缺少簡潔科技感，檔把區有兩個杯架，儲物空間還是可以的。

　　在尺寸上，車長達到了4903mm，車寬爲1860mm，軸距爲2775mm，尺寸是很標準的，並且由於設計運動，在實際的視覺感上，西瑪的側面很修長，有着超越同級的感觀，並且安全配置很豐富，除了常規的，還有像主動剎車，車道偏離預警等，達到了安全駕車的要求。

　　動力上，原來進口的西瑪採用的是8缸發動機，着實是一款大排量的豪車，而之後的國產西瑪採用的是2.5L L4發動機，這也是該車售價下降的原因，最大功率達到了186馬力，234牛米峯值扭矩，匹配了模擬7檔的CVT變速箱，這也是該車的失敗所在，定位運動卻採用了自吸引擎，沒有一絲運動B級車的樣子，備受吐槽。