在西方释放脱钩言论、美国商务部门搞出针对举措、白宫高层在推特引导舆论的关键时期，造价150亿的中欧铁路低调取得了新突破。日前匈牙利通过了匈塞铁路升级改造工程法案，中欧铁路的一个标志性项目将正式动工！

值得一提的是，中欧铁路85%的融资都来自中国，约150亿元人民币。在2013年11月，中国、匈牙利与塞尔维亚三国就共同宣布将合作建立铁路。第二年，三方就签署了该项目的备忘录，2015年塞尔维亚段举行了启动仪式。可以看到项目推进的效率并不算高，因为在这一过程中遭到了欧盟的阻拦，2017年，欧美委员会再次使绊，以"大型交通项目必须进行公开招标"为由，要介入这一铁路计划。这一段铁路名为匈塞铁路，就是连接匈牙利首都和塞尔维亚首都的一条线路，最早是1882年建设，如今已经老旧，中匈塞合作的铁路计划就包括改善这一铁路，对于当地居民来说是很好的建设。在历经阻碍，等待了长达7年之后，这一铁路终于可以动工。

近年来，中国基建正积极走向欧洲，2020年年初，中铁集团还中标了瑞典斯德哥尔摩地铁延长线项目的三个工作隧道施工，该地铁是全球最长的地下艺术长廊，更是这个北欧国家最骄傲的现代建筑之一，他们能把这一项目交由中国，足以证明对中国基建的信任，也有利于中国基建在欧洲扩大影响力。

很多人不解，中国大老远去建设欧洲，又出钱又出力真的能回本吗？事实上，由中资建设的欧洲铁路顺利实施对我们而言意义非凡。一方面是有利于打“活广告”吸引更多的欧洲国家将基建大单交由中国企业，另一方面可以有利于在陆地上与各国取得更多的联系。美国有着强大的海权实力，身处亚欧大陆板块的中国同样有着陆地优势，中国广袤的西部地区很容易与其他亚欧国家取得联系。比如从新疆喀什到莫斯科3300公里，比北京3450公里的距离还近。我们一直缺乏机会与西方建立更多的联系，但并不代表毫无机会，在陆地上大家是存在联系的，未来的关系谁也说不准，但只要中国经济够发达，就自然少不了合作对象。为什么之前一直百般阻拦的欧盟突然在最近放开了对匈牙利的限制，因为它们也明白了东方的重要性，事实上，比起动荡不安的美国市场和肆意妄为的白宫，欧洲更期待与中国在近段时间建立更多的联系。