在奢華車的家族族譜裏，奔馳c和奧迪a4l只能算是入門級的奢華車，而寶馬5系和奔馳e級這種車型才能算是主流的奢華車，與奢華車市表現相反的是，入門級，主流汽車市場銷量出現了下滑，而且在檔次上和保時捷奢華車相比還是差一點的。

豪車的缺陷我們想象不到

在100萬-200萬的價格中，保時捷和瑪莎拉蒂絕對有的一拼，今天我們主要講的就是足球巨星C羅“總裁”的坐騎瑪莎拉蒂總裁奢華車，瑪莎拉蒂總裁奢華車的跑車基因要比保時捷帕拉梅拉的風味更重，保時捷panamera4S不僅擁有保時捷的跑車基因，商務和個人出行完全能夠做到兩不誤的境界，瑪莎拉蒂總裁的內飾設計和材質的選用上，有些過於簡單，一款奢華車的定位讓其顯得有些廉價，如果把帕拉梅拉和總裁放在一起，其中的差距還是蠻大的，儘管瑪莎拉蒂總裁奢華車存在着這樣的缺點，不過對於衆多的鐵粉來說，這都是小問題，因爲很多的年輕人都懷着一顆跑車夢。

但是像瑪莎拉蒂總裁和保時捷這樣的奢華車不是誰都能買得起的，所以，帕拉梅拉的定位正好彌補了這一空缺，它屬於廉價版的跑車，滿足了不少年輕人的夢想，特別是中年女性朋友，對於帕拉梅拉的熱愛更多一些，畢竟年輕人再喜歡，經濟實力也不允許。

動力上瑪莎拉蒂不太足

可以看出，隸屬於大衆集團旗下的保時捷顯然更懂市場的趨向，除了性能超強，還必須要有商務範的內飾也就是奢華車，瑪莎拉蒂總裁奢華車雖好，可爲什麼銷量不是很高呢，在動力方面，瑪莎拉蒂總裁奢華車搭載的是2.0t和3.0t發動機，匹配8AT變速箱，其中2.0t低功率版最大的馬力184匹，高功率版最大的馬力252匹，低功率版在奢華套裝和M運動套裝搭載，動力上有一些敗筆，這也是影響總裁銷量的一個原因，和帕拉梅拉去比，檔次顯然低一些，用總裁奢華車去比，價格上卻又不是很便宜，這就是瑪莎拉蒂的尷尬所在。

保時捷還是比較穩妥的

瑪莎拉蒂總裁豪華車的美麗幾乎得到了它前面和三叉戟幾乎所有人的高度讚揚，但車的尾燈和內飾卻不一樣。儘管瑪莎拉蒂多年來一直在努力改善豪華車的內飾，包括瑪莎拉蒂在內，但很多版本的車內飾都是由高級打孔真皮、pienofiore天然真皮或傑尼亞絲綢內飾製成。不過，這些都要額外收費。雖然購買了數百萬輛豪華車，但其中一些並不十分強勁。因此，整體佈局的改善更爲明智的是直接購買保時捷汽車和瑪莎拉蒂我們想贏保時捷，這從萊萬特SUV的推出就可以看出，但萊萬特IPO後的表現根本無法與卡宴相比。

百年品牌不是浪得虛名

保時捷作爲百年的品牌，地位的重要性不言而喻，因爲其常年居於奢華車銷量的榜前三位置，瑪莎拉蒂的SUV和保時捷相比，在顏值和內飾上的差距不是一星半點兒，這樣的差距如果不去解決，那麼這種差距將會越拉越遠，近些年保時捷的顏值可是有着較大的改觀，尾部燈帶的加入，讓保時捷的顏值又高了瑪莎拉蒂一個檔次，瑪莎拉蒂如果想要趕超保時捷，那麼首先要做的就是在尾部造型上，進行大刀闊斧的改革，廉價的尾部造型，徹底的拉低了瑪莎拉蒂的整體顏值，對於豪華車來說，一個小細節的失敗，就會影響整個大局的成敗。

所以說瑪莎拉蒂總裁，該有一些改變了，不然，在後期的話，保時捷的市場保有量越來越大，維修成本，保值率，認可度都形成了良性的循環鏈，而瑪莎拉蒂就會陷入永遠都無法超越的地步。