可以這麼說，在中國的汽車市場上，日系車向來是不缺爭議的，往往有多少人“罵”就有多少人“護”，就是這麼神奇！

不過有一個品牌，它與“兩田一產”不同，雖然已經退出中國市場，但國人對它的認可度非常高，甚至有人說我們都欠它一輛車。對的，這個品牌就是鈴木汽車，在2018年8月23日隨着一紙文書的發佈，鈴木最終宣佈全面放棄國內市場，那麼離開了中國的鈴木，過得還好麼？

或許你沒想到，鈴木退市一年多，它的日子其實非常“滋潤”，2019年全球銷量達到300.68萬輛，尤其在印度市場銷量異常火爆，已經佔據了50%左右的市場份額，印度2019年前十大暢銷車型，其中就有7款是鈴木，而前五已經全被鈴木包攬，鈴木從印度獲取的銷量、營收不可想象。

可能某些人會對300.68萬輛這個數據不太敏感，這麼說吧，2019年吉利汽車全球銷量爲136.2萬輛，而長城汽車僅有106萬輛，這個差距大夥應該能看出來了吧？不過鈴木汽車既然這麼強，爲何獨在中國市場混不下去了呢？難道真是中國消費者不懂車嗎？此事可說來話長。

說起鈴木的離開，其實本也在意料之中，這一點看它近幾年國內銷量就能懂，一年比一年差，而這原因歸根結底還是，鈴木的產品佈局已經不再符合國人需求了。

衆所周知，隨着國內經濟的飛速發展，消費者的購車需求都發生了改變，“大車”成了很多人的首選，但縱觀整個鈴木旗下，居然拿不出一款稍大一點的車型，中級車、中大型車完全與鈴木無緣，整個車企都籠罩在一個短小而精緻之中，這難道是鈴木造不出來嗎？

筆者覺得這顯然是不可能的，能做到全球銷量破300萬的，恕我直言，我並不認爲它沒有實力，只是它不願意妥協中國消費者，它有着它自己的堅持。爲此甚至從2013年開始，鈴木在國內都沒有推過新車，即便是銷量大幅下滑它都無動於衷，由此可見鈴木想離開中國市場，其實決心早就定了。

明明知道妥協可以換來生存，但鈴木並沒有這麼做，始終堅持走適合自己的路，說實話，從某個角度來說，鈴木的這種行爲也是明智的，畢竟“大車”市場的競爭更加激烈，而鈴木並不擅長，所以選擇適合自己生長的土壤並一定是壞事。

不過話又說回來，鈴木的這種行爲並不是第一次出現，早在2013年它就選擇離開經營了28年的美國汽車市場。可見在鈴木的意識中，既然啃不下這個市場了，那就集中力量辦大事，把暢銷市場牢牢把控住，這也是爲什麼雖然它已離開，但是雨燕和維特拉依舊被人懷念的原因。

最後想告訴大家，不必過分懷念鈴木汽車，它並沒有“死”，或許未來它依舊會回到中國，只是到時候你還會記得你的承諾嗎？