2018年12月25日，杭黄高铁开通。建德与杭州的距离，从1.5小时缩短到了38分钟，这座静谧而美丽的浙西小城，从此不再山高水长。而随着金建高铁、衢建高铁即将建成通车，建德“浙西交通枢纽”的地位呼之欲出。

　　但在人们的视线之外，一条已存在了60多年的铁路却静静地蜿蜒在建德城市的西侧。和热闹大气的高铁站相比，这里显得有几分苍凉和冷清。

　　它叫金千线，全长79公里，经金华、兰溪和建德，最终抵达千岛湖畔。

　　这条起初为修建新安江水电站运送物资器材而铺设的铁路，在电站竣工后的50年间，一直为金华、兰溪、建德三地的百姓提供着便捷和廉价的出行选择。直到2009年，最后一班绿皮火车在它的轨道上消失。

　　如今，它唯一的用途，就是作为农夫山泉的货运专线。

　　然而，这条通往千岛湖的铁路，也是一条天然的景观之路，在铁路迷们眼中一直是“浙江最美铁路”。客运班线停运，许多人为之叹惋，更有一些资深“铁粉”，不惜徒步数十公里，用脚步丈量每根铁轨，期待每一个弯道后的惊喜，重温那些曾经转瞬而过来不及存留的风景。

　　让人欣喜的是，这条饱经岁月沧桑的铁路，即将迎来惊艳的转身。

　　近日，建德航空小镇传来消息，当地利用老的金千线打造的航空小镇—千岛湖观光火车项目，已完成初步规划，将于今年下半年开工。进展顺利的话，到明年底前我们就可以坐着或怀旧、或卡通、或浪漫的观光列车，穿行在浙西的青山绿水间。

　　穿过风景，穿越时光。

　　一条通到千岛湖边的铁路

　　5月末的一个雨天，我从航空小镇的火车广场出发，驱车探访这条被火车迷们誉为中国“小镰仓”的铁路。这个称呼，来自日本动漫《灌篮高手》的片头中那个著名的镜头——取景自镰仓高校前车站，那个樱木花道和晴子挥手的道口。信号灯、道闸、护栏……神似的景致，不断吸引着火车迷们特地前来打卡。相比于沿铁路线徒步，自驾受限于路线，但与铁路相逢时的景致，已经足够惊艳。

　　尤其是当金千线跨越寿昌江后，有数公里与新安江相伴而行，江面白雾朦胧，铁轨在绿荫环抱中延伸向远方，更是难得一见的景象。

　　而原先的朱家埠站，如今已是农夫山泉在建德市境内的生产基地，一箱箱包装好的矿泉水，就在这里等待装上货运列车，发往各地。雄伟的新安江电站大坝，就屹立在朱家埠站前方的铜官峡山谷间。

　　金千铁路，原称金岭线，起于沪昆线金华西站以西，终于杭州建德，延伸至千岛湖边的毛竹源，沿途设功堂、兰溪、溪西、永昌、排塘、寿昌、更楼、新安江、朱家埠等站点。

　　虽然只有短短79公里，建设却跨越20多年。1930～1932年，铁路只造到兰溪，没能跨越兰江天堑。而在随后的抗战中，这一段铁路也在战火中遭到了毁坏。直到新中国成立后的1957年，我国第一座自行设计、自制设备、自行施工建造的大型水电站新安江电站开工建设，沉睡的铜官峡谷，才终于响起了火车汽笛的长鸣。

　　无数的器材物资，通过铁路被运送到电站工地，可以说没有新安江电站的建设，就不会有金千线，至今新安江电站厂区内还保留着曾经的器材运输支线，一直通到大坝脚下发电机房的大门口。

　　沿着电站左侧的白小线公路上山，一番坡度颇大的蜿蜒曲折，铁路也一头扎进山谷中没了踪影。在导航地图上，这一段金千线向南侧走了一个巨大的倒“几”字型，用延长距离的方式，降低列车爬坡的难度。

　　山路继续蜿蜒，满眼苍翠欲滴，周围只有啾啾的鸟鸣，连雨水滴落在树叶上的声响也清晰无比，只有偶而经过的货运列车打破这份静谧。若是乘着饶有趣味的观光列车穿行在这番风景中，会不会误以为闯入了一个被人遗忘的仙境？

　　若非“大自然搬运工”农夫山泉的产品运输还需要它，这条铁路本身或许早已成为历史。

　　在今天，平均不到4人就拥有一辆私家车的杭州地区，普速列车早已没有任何速度的优势，呼啸而来的高铁时代，更是用350公里的时速将距离压缩到了难以想象的近。与慢吞吞、晃悠悠的绿皮火车一同远去的，还有推开车窗时扑面的花香和凉风，拥挤嘈杂的车厢里偶尔让人感怀的邂逅，途经一个个小站后渐渐接近终点的期待，以及越来越渺远和奢侈的乡愁。

　　转过一个弯道，就是金千线上的最后一座车站——千岛湖站。杭黄高铁开通后，这里已经更名为千岛湖南站。

　　屋檐的水渍顺着墙体流下，长出了青苔，宛似一张饱经风霜的脸。黄色的站房门楣上，阳刻的“千岛湖”站名还没有改过来，但曾经的启程和归来，都已化作浮尘旧梦，当人们再次走上站台的时候，不会再想起这窄窄的雨棚下，有过许多不分寒暑的迎来送往。

　　已是终站，铁轨却依然前行。行走至此，自然会想知道尽头到底在哪儿。经过一个不过200多米长的隧道后，在洞的另一端，骤雨初歇，天光水影，金千线终于与千岛湖相遇，有些寂寞地在一个小小的半岛上结束了它的延伸。

　　怀旧观光火车，载着的不仅是乡愁

　　如今建德的90后和00后们，可能有许多都不知道家乡早在杭黄高铁开通的60多年前，就已经通了铁路。但对那些家住金千线沿线的建德人来说，与金千客车相伴的那些年月，是一段难以淡忘的时光。

　　建德经济开发区（航空小镇）的一位相关负责人告诉我，他小时候第一次坐火车，就是从新安江到金华的绿皮车，春天窗外金黄的油菜花，至今还留在他的脑海里。

　　而今年57岁的建德寿昌人袁水花，至今还记得年轻时在横山钢铁厂上班时，趁着休息天约上三两姐妹从寿昌站坐火车去兰溪、金华购物的时光。“我记得坐到金华是四毛钱，坐到兰溪只要两毛钱，一两个小时就到了。”

　　航空小镇很多工作人员，始终觉得自己有一份责任，要让这条承载着儿时记忆的铁路重新焕发生机。

　　在他们看来，观光火车既是实用的低成本交通工具，又是一种充满乡愁的旅游产品，而随着航空小镇的各类文旅业态逐渐成型，网红观光火车也能尽可能多地为当地带来客流。

　　将要重启的这段铁路，沿途风景绝美。

　　“金千线的终点，是在千岛湖旅游最火的东南湖区。千岛湖全域旅游的游客量，目前每年有近2000万人次，而航空小镇和千岛湖的旅游业态，一个是山水风光，一个是航空主题，正好是互补关系。哪怕每年有10%的游客，愿意用这种很诗意的方式从千岛湖来到航空小镇，绝对也是一个惊人的数字。”航空小镇相关负责人说。

　　目前，航空小镇引进的浙江中娱文旅发展有限公司，准备在小镇投资50亿元，兴建对标迪斯尼公园的大型航空航天文旅综合体，而金千线观光火车正是项目之一。

　　5月中旬，浙江中娱还特地邀请了上海交通运输行业协会的相关负责人，会同铁路杭州设计院、杭州工务段、金华车务段、中车集团等部门，乘着轨道车沿着金千线进行了实地踏勘。

　　与会各方对这一项目都给予了充分肯定，甚至准备将其作为研究课题，为全国低效、半废弃老铁路的再开发提供一个可借鉴的样本。

　　甚至将来用怎样的列车，也已经由专业机构开始设计。

　　大家一致的看法是，车厢不宜过多，五六节就好；定员也不能按标准车厢的118人设计，控制在60人左右，以保证舒适度为宜；车头虽然采用内燃机动力，但外形可以设计成复古的蒸汽机车样式，还可以真的喷出水蒸气，让乡愁在山林花海间弥漫得更浓烈一些。

　　有的列车，也许会扮成托马斯的模样，圈孩子们的粉；有的则会打造成粉红色的爱情专列，主打情侣和婚庆牌；可能还会有“幽灵列车”，玩的就是心跳……航空小镇相关负责人表示，等几套方案成型之后，到时会在网上公布，请全国的游客和火车迷来投票，看哪几种设计最受欢迎。

　　2003年从横钢下岗后，袁水花没有再登上过金千线上的列车。不知哪一天起，那曾经无比熟悉的绿皮火车就消失了，甚至没有给她重温和缅怀的机会。听说金千线要恢复航空小镇到千岛湖的观光火车，她非常开心，说一定会约上姐妹们，第一时间重温那一份青春的记忆。

　　规划中，金千线观光火车一期包含航空小镇、更楼、新安江、千岛湖码头五个站，30公里左右车程。而在航空小镇相关负责人的设想中，将来这条游线也许可以继续向南延伸至金华，将新叶古村、大慈岩、诸葛八卦村等景区串珠成链，成为浙西乃至华东地区独具风味的特色游线。“虽然线路上有一些难点、痛点还需要多方协力去破解，但我相信不久的将来，这条铁路的观光客运功能，一定能够再度实现。”

　　来源：钱江晚报·小时新闻记者 何晟 通讯员 童燕

　　值班编辑：倪王镇

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