《冬雲》一詩有云：“獨有英雄驅虎豹，更無豪傑怕熊羆。”幸福生活來之不易，若沒有那些拋頭顱、灑熱血的前輩，就不會有如今的和平年代。正所謂“憶苦思甜，居安思危，瞻仰英雄，緬懷先烈”，爲了讓後人銘記在戰爭年代犧牲的戰士，國家在1949年9月30日決定，在北京天安門廣場的中心，建立莊嚴肅穆的人民英雄紀念碑。

爲了打造好“中國第一碑”，國家在1952年5月10日成立了首都人民英雄紀念碑興建委員會，由梁思成擔任委員會副主任一職。衆所周知，若想打造一個完美的紀念碑，最重要的便是碑心石的選擇，爲此，興建委員會進行了長達3個月的考察。考察人員走遍山川大地，反覆進行對比之後，最終將青島浮山的花崗岩作爲碑心石的石料。

這塊石料重達300多噸，是中國建築史上鮮有的一塊完整花崗岩，可以說，這塊花崗岩完全可以滿足人民英雄紀念碑的打造要求。可是問題來了，怎麼樣才能將這塊石料從山體中取下，並運到北京？雖然委員會的技術人員從1953年4月11日便着手進行石料的開採，但無一例外地，都在技術上行不通，每個人都怕一時不慎，損壞了這塊巨石。

幸運的是，在嶗山腳下的清石峪裏，住着一位人稱“石神”的老石工，名字叫李開山。他被委員會專家請到現場之後，決定用放悶炮的方法，炸出這塊300多噸的花崗岩。他讓工人在石料四周挖個四米深的溝槽，再沿溝槽鑿上幾十個對稱的楔子眼兒，然後再在石料的兩個長邊對稱鑿出八個窩龕，在每個窩龕裏放上起重量爲200噸的千斤頂。就這樣，經過3個月的不懈努力，這塊長15.3米，寬3.55米，厚2.1米，重達320噸的花崗岩被剝離了出來。

然而，浮山採石場距青島火車站約有30公里路程，其中絕大多數都是丘陵地形，沿途還要經過一個山嶺、四個村莊和十幾處橋樑，可謂繁瑣至極。爲了方便轉運，有人曾提議修一條臨時重軌鐵路，但這個想法顯然不現實，當時的國家百廢待興，建設條件和技術條件都不允許。於是，工人決定對石料進行打磨加工，減輕它的重量。

將石料加工至280噸後，技術人員又鋪上了枕木和鐵軌，利用六組大滑輪將其緩緩下放到半山腰，然後又進行了第二次加工，將石料重量減爲103噸，兩邊略薄，中間略厚。在此基礎上，工人又將石料放在個6噸重的捲揚機鋼骨架上，並以松木、鋼管作枕木，沿途鋪設了一個移動“鐵軌”，靠着推土機牽引滑輪組鋼索緩慢前進。34天之後，石料被運送到了青島火車站。

然而，火車車皮最大載重量爲99噸，拉不了103噸的石料，於是，技術人員又對巨石進行了第三次減負。此次之後，石料的重量被縮減到94噸，這才被裝上了火車。爲了防止石料在中途折斷，火車只能以直線20公里/小時、彎道及進站10公里/小時的速度行駛。就這樣，這塊碑心石終於在1953年10月16日，被安全送到北京。

爲了能使人民英雄永垂不朽，任何付出都是值得的，不是麼？