快把公衆號設爲星標，開車不迷路！

　　綜合最近各車企研發動態，新能源汽車的性能在2020年迭代到達“逆天”地步。首先是比亞迪唐DM新增車型的申報信息，雖然國家工信部網站沒有出現整個車型的外觀圖，但從尾標等細節圖可清晰看到“4.1s”、“4.3s”和“4.5s”三種標誌，預示着新車型0-100km/h加速度最快達到4.1秒，比現款最快的動力版本還要快0.2秒，也比低功率版本的保時捷911零百速度（4.2s-4.4s）要快。

　　一輛2噸多的SUV能跑贏一輛跑車，確實挺牛的。而在探索新能源汽車性能上，特斯拉也“毫不示弱”，向外界透露了他們正在研發成本更低、壽命更長的新型電池，這款電池終生續航超160萬公里，還有消息稱搭載此款電池的新能源車充一次電能跑5000公里。

　　據瞭解，特斯拉將在5月份自家的電池日披露這款電池的最新進展；不過可以肯定的是，這新型電池將使用馬斯克電池專家團隊的相關技術，採用單晶鎳鈷鋁（NCA）電極專利，讓電池的充電循環達到4000多次，相比特斯拉S型車的典型鋰離子電池性能提升了4倍，而電池的使用壽命也將有望超過100萬英里（約爲160.9萬公里）。

　　除了這兩家外，大衆ID.R的首款電動性能車將面世，外界估計新車的百公里加速性能也逆天。

　　電動君驚呆了，之前市場預測2020年是新能源汽車技術和市場的節點，但沒想到5月份各車企就亮出了這麼誘人的“殺手鐧”。

　　不過一個月時間不到，新能源車自燃事故已有3起，5月8日上午，一輛理想ONE正使用燃油模式正常行駛，引擎艙突然冒煙然後着火。隨後明火被撲滅，但車頭位置燒燬嚴重。廠家官微稱該車輛的電池系統沒有出現問題。

　　北京理工大學副教授、新能源汽車國家大數據聯盟副祕書長劉鵬曾談到，目前我國汽車每年的燃燒事故率達到萬分之3.16，而新能源汽車的燃燒事故率爲萬分之0.98。相比之下，新能源汽車自燃率似乎比燃油車更低。

　　劉鵬認爲充電過程、充滿電後靜置狀態是新能源汽車着火事故發生的主因。而據新能源汽車國家監測與管理平臺統計，電池問題依然是新能源汽車着火事故的主要原因。所以減少新能源汽車自燃的幾率，要不從電池的穩定性入手。

　　事實上，新能源汽車安全事故大多發生在高SOC（State of Charge，即“剩餘電量”）狀態，其中SOC在85%以上的事故佔比達到57%，SOC爲100%的佔比爲14%。充電狀態與非充電狀態（靜置或運行）各佔50%。

　　在全國車輛安全事故中，乘用車事故佔比高於專用車，達到56.9%，其中三元鋰電池佔比最高，達到88.89%”劉鵬提到的三元鋰電池，正是自燃事故中一再出現的主角。

　　三元鋰電池由於材料固有的特性，在穩定性上就低於磷酸鐵鋰電池。而且目前政策對續航里程、電池能量密度越高的電動車給以更多的傾斜。這就導致做三元鋰電池的“ 鎳鈷錳”組合從333到523，甚至到811。而隨着鎳量的增加，對於電池的熱失控溫度和安全性管控。

　　不久前，工信部頒佈了電動汽車的三項強制標準，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，爲乘員預留安全逃生時間。

　　該標準將在明年1月1日起實施。

　　據瞭解這三項強制標準是國內電動汽車領域首批強制性的國家標準，強制標準雖然“遲到”，但從國家層面去設定新能源車最重要的安全門檻，對消費者來說是好事。

　　另外，隨着電池技術的不斷進步，新能源汽車的電池安全係數也越來越高。電動君認爲，新能源汽車自燃率低於燃油車並不稀奇，且未來新能源汽車自燃率還會越來越低。原因很簡單，新能源汽車可以通過技術手段來降低自燃風險，但燃油車卻無法做到這一點。

　　最後，隨着新能源汽車的持續進化，給你30萬的購車預算，是買一輛各方面都平衡的合資燃油車，還是買一輛性能不輸豪車的新能源汽車？你還會買燃油車嗎？