公開數據顯示：汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%，碳排放可以降低0.3%-0.5%。推進汽車輕量化，推動節能減排、降低尾氣排放，是汽車產業鏈爲打贏“藍天白雲保衛戰”應作的貢獻。

因此，全國政協委員、均瑤集團董事長王均金建議：形成專門的推進汽車輕量化政策文件。目前，我國主要採用油耗指標爲輕量化導向，關於汽車節能減排的政策散見於《中國製造2025》《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》等，沒有形成細化的系統性政策。考慮到中國市場的剛性需求和長期的消費潛力，今年下半年汽車消費相比上半年會有大的反彈，目前是比較好的政策推出時機，建議國家部委出臺專門政策，系統指導推進汽車輕量化。

加大汽車輕量化獎罰並舉力度，促進汽車產業鏈升級。王均金建議國家部委綜合運用獎勵補貼和經濟處罰措施，對大力推進汽車輕量化的產業鏈上下游企業進行獎勵，對超標的進行處罰，引導我國汽車輕量化產業鏈升級換檔，更具國際競爭力。

當前，各類科研院所和國內外車企都投入精力研發各類新材料，包括：高強度鋼、陶鋁及其他鋁合金、鎂合金、工程塑料、纖維增強複合材料等。但遇到的問題之一是認證週期長、認證主體不一、重複認證多，在效率上限制了新材料的使用和推廣。“建議國家部委制定汽車輕量化新材料及產品目錄，依託國家級實驗室或技術中心，加快新材料及產品性能指標認證互通互用，加快新材料的市場應用速度。”王均金表示。

此外，重點關注重型卡車市場，運用新材料節能減排。物流車型、重型卡車、特殊車輛等對能源消耗大，也是節能減排的重點。國家部委在安全可控的前提下，對這類汽車生產製造企業實施指導性或規範性的輕量化指引，在汽車發動機、活塞、輪轂、車體結構、箱體板材等汽車零部件上大量運用節能減排的新材料、新工藝。另一方面，由於這部分重型資產沉沒成本高、更新換代慢，建議國家部委推出後端市場支持政策，鼓勵更換新型發動機活塞、輕質安全輪轂、箱體板材等，推動存量汽車輕量化。

作者：張曉鳴
圖：資料照片
編輯：邵珍
責任編輯：王蔚

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