這兩天隨着特斯拉上海工廠的復工，國產Model3的車型也開始進行交付，但在喜提愛車後，一部分“眼尖”的消費者卻發現了貓膩。

據擎哥瞭解，在整車控制器的配件搭載上，國產Model3的新車型號顯示爲"1462554配件"，而實際安裝配件卻爲"11483112-02-E"，出現實裝車型硬件信息與特斯拉報備信息不符，並且是在用戶不知情的情況下。

減配的套路在合資品牌國產後其實屢見不鮮，比如赫赫有名的奔馳E級“鋁換鋼”，而對於以科技、智能駕駛輔助系統爲賣點的特斯拉來說，此次整車控制器的“減配”明顯更讓人無法接受，那種感覺就像是你買了一臺iphone11Pro，賣家卻給了你一臺iphone11。

在早些時候，特斯拉的自動駕駛控制系統是與Moblieye、英偉達等企業合作的。但出於對性能、功耗和成本的考量，特斯拉決定啓動自主研發。Hardware2.5可以看做一款被特斯拉“淘汰”了的過渡性產品，因爲他繼續採用了英偉達DRIVEPX2平臺，而Hardware3.0纔是特斯拉正式自主研發的第一款產品。

據官方宣傳，該芯片容納多達60億個晶體管，每秒幀數處理能力達到Hardware2.5的21倍之多：2.5版本每秒只能處理110幀圖像，而3.0版本每秒可處理高達2300幀的圖像，幾乎是目前量產車型中最優秀的控制系統。

這或許聽上去有點抽象，擎哥給你舉個例子。

裝載了Hardware3.0的特斯拉車型，具備識別“雪糕筒”的能力，此前裝載Hardware2.5及以下硬件的特斯拉車型則無法實現該功能。兩種控制器對於實際駕駛中的影響已經有了“質”的區別。

針對此事，特斯拉在3月3日發佈官方回應，承認2月10日復工復產後，受供應鏈影響，一部分標準續航升級版Model3安裝的硬件爲Hardware2.5。承諾將爲涉及的車主免費更換Hardware3.0硬件，並表示，如果沒有選裝FSD功能，HW2.5與HW3.0在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。

至於這麼做的原因，特斯拉表示由於在特殊時期，他們的初衷是希望能在滿足消費者安全和使用需求的前提下，儘快爲大家提供產品。

這份聲明倒是簡單明瞭，解決方法也“硬核粗暴”，但對於消費者來說，這並不是一紙聲明就能隨意帶過的事實。從幾張網上流傳的截圖來看，已有部分車主將該問題投訴至全國12315平臺，以“欺詐消費者”爲由向特斯拉上海公司索賠。

根據《中華人民共和國消費者權益保護法》第五十五條規定，經營者提供商品或者服務有欺詐行爲的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額爲消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍，也就是我們常說的"退一賠三"。

同時，特斯拉此舉也違反了我國《合同法》，在國產Model3標準續航後驅升級版車輛的"環保信息隨車清單"中註明該車整車控制器爲1462554，交付給消費者的爲1465773，特斯拉中國在生產中更換HW3.0芯片，並把裝有HW2.5芯片車輛交付給消費者，並沒有告知消費者，這在合同關係中，妥妥的屬於合同違約行爲。

結合近期美國消費者通過FSD套件免費升級獲取3.0硬件的新聞，擎哥也有理由懷疑特斯拉如此“無視”國內法規究竟是出於供應鏈問題，還是爲被換下的2.5備件尋找新的出路？

截至目前，特斯拉對於此事並沒有進一步的回應。最終特斯拉有沒有造成欺詐行爲，會不會受到一定的仲裁，以及車主的賠償問題，我們還將持續關注。