汽車已經逐漸步入了我們的生活，人們平時生活壓力太大，一般都會選擇休息日或者節假日去旅遊，雖然我國的交通發展在國際上已經逐漸步入前列，但是依然有着諸多不便，於是很多人都會選擇去買一輛自己的汽車，這樣就讓汽車行業的發展日益壯大。今天，小編就來繼續帶大家瞭解一下，關於汽車方面的知識。現如今越來越多的汽車已經進入了千家萬戶，而汽車作爲比較傑出的工業製品，其結構也是精良而細緻。其中，懸掛結構就是比較重要的一塊。懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。

懸掛系統又可以分爲前輪懸掛和後輪懸掛，說得通俗一點，就是輪胎在汽車上的固定方式。前懸掛目前前懸架基本上都採用獨立懸架系統，也就是左右兩個車輪各自獨立地通過懸掛裝置與車身相連。而懸架系統一般由連桿機構、彈簧以及減震器組成三角形或者四邊形或者其他形狀固定車輪與車體的位置。前懸架主流的形式有雙橫臂式和麥弗遜式。雙橫臂式懸掛一般由上短下長的兩根將車輪與車體相連接，但爲了增加強度與精度，兩根臂不可能做成直形，而是類似於C形或是Y形的樣子。此外，下橫臂的長度較上臂更長，並且與車輪的中心相平行，保證車輪的傾角不會發生過多的變化。它雖然結構複雜，但是比較耐用，壽命也就比較長。麥弗遜式懸掛相對來說就顯得比較簡單，一般只有下橫臂、彈簧和減震器組合而成。在結構簡單的同時，重量也顯得比較輕。

此外，這種懸掛結構的彈簧總是會承受比較大的阻力，磨損的力度也就更大。特別是在急轉彎的時候，彈簧的側傾也會比較大。後懸架再來看看後懸架系統，在種類上，一般要比前懸架系統要多。主流的是連桿式和擺臂式兩種。連桿式主要用於前置後驅的驅動方式並且車軸左右一體化的情況。連桿在左右都有一對，且細分爲上拉桿和下拉桿。此外，爲了防止車軸以及車身的橫向竄動，橫向拉桿一端連接車軸，另一端連接車身。此類懸掛結構左右車輪不能獨立運動，遇到較爲惡劣的路段時，由於產生動能較大，平順性就比較差。擺臂式懸掛的左右半軸在車輪和差速器之間設立了萬向節。在車架和車輪之間一般用Y型下襬連接，一端與車輪剛性不見連接，另外兩個端點與車架相連接並形成轉動軸。

其實，一般來說，對於停擺，沒有好壞之分。比較的方法是不同的。比較連桿式和雙橫臂式，就像比較獅子和老虎。如何比較它們沒有正確的結論。如果要對停擺進行比較，還得加上很多限制，這比停擺更容易管理，而跑車中的麥弗遜停擺可以說是其中的佼佼者。但它比如城市汽車的普通麥弗遜懸架更舒適。所以，如果你想掛這個東西，那真的取決於你適合什麼和你需要什麼。在你需要的條件下，選擇一個相對好的是你最滿意的。這輛車真的給我們的生活帶來了很多便利。我不知道你怎麼看小編今天的這篇文章？如果你有什麼建議，可以在下面留言。編輯將利用你的寶貴意見，給你帶來更多關於汽車的文章。讓我們一起努力，一起進步。像這篇文章的小搭檔可能不太注意給小編一點鼓勵。