趙州橋是我們大家都耳熟能詳的一個名字，它代表中國橋樑建造的一個不可逾越的高度，更是每一位中國人的驕傲。趙州橋又名安濟橋，建成於公元605年，據傳爲著名匠師李春建造。

趙州橋整個橋長64.40米，跨徑37.02米，是當今世界上跨徑最大、建造時間最早的單孔敞肩型石拱橋——因橋兩端肩部各有兩個小孔，故稱“敞肩型”（沒有小拱的稱爲“滿肩型”或“實肩型”），這是世界造橋史上的一個創造。

截止到1955年，趙州橋已有1350年的歷史，大約經歷了10次水災、8次戰亂和多次地震，但趙州橋都巋然屹立，沒有倒塌，經受住了自然災害和漫長曆史時間的考驗。其優異的表現，愈發得到國內外橋樑專家的認可。一批批遊人紛至沓來，爭相一睹它的真顏。

趙州橋上的“驢蹄印”、“車轍印”和“手印”

一個好的歷史文化景點，除了其自身硬件建設的優異以外，往往還要配上一個或幾個美麗的傳說才方顯底蘊——趙州橋也不例外。不排除一些遊人到這裏來，並不觀注建造技藝之高超，反倒只是爲了看看這裏傳說中留下的“驢蹄印”、“車轍印”和“手印”。

說到這三個印記，就一定要聊一段傳說故事。傳說中修造趙州橋的人並不是李春，而是魯班。說是當初魯班剛剛修好橋，就迎來了兩位不速之客，一位是騎着毛驢兒的張果老，一位是推着獨輪車的柴王爺。

二人問道:“此橋是何人所造？”。魯班回答道:“此橋爲我所造。”二人接着問:“不知此橋結實否，能否載得起毛驢和車子通過？”。魯班聽了大笑道：“我這橋千軍萬馬一齊過也不會損毫半分，何懼你們一騎一車呼？”張果老聽罷說道：“那我倆今天就打一個賭吧！如果我騎着毛驢子過去壓不斷你的橋，以後我就倒騎着毛驢兒走，可否？”

得到魯班的同意後，只見張果老張開毛驢兒背上的褡褳口袋，將太陽和月亮分別裝在兩邊；柴王爺則動用神力，搬來五嶽之山，全部裝載在獨輪車上。然後，一個騎着毛驢兒、一個推着車子開始往橋上走，剛走了沒幾步，魯班就感覺橋在搖晃。他急中生智，一下子跳到橋下，雙手奮力托住橋身！橋立刻平穩如初，毛騎和獨輪車順暢通過……

這一系列動作完成以後，便留下了“一個怪現象”、“三個印記”：“一個怪現象”就是張果老打賭輸了，從此以後就一直倒騎毛驢兒了；“三個印記”就是張果老騎驢、柴王爺推車過橋時因爲瞬間發力太大，以至於在橋上分別留下了一個“驢蹄印”和一個“車轍印”；而魯班在橋下託舉時也因爲用力太大，竟在橋券處留下了一雙“手印”。

現在趙州橋的橋面上還會看到這個“驢蹄印”和“車轍印”……但傳說中魯班託舉橋券所留下的手印由於不在橋上，橋下也不好找，所以至今終也沒有發現。

此趙州橋已非彼趙州橋

經過1300多年漫長歲月，趙州橋已顯頹態——“……在結構上，由於二十八道並列的券向兩側傾離，只剩下二十三道了，而其中西面的三道，還是明末重修時換上的，當中的二十道，有些石塊已經破裂或者風化，全橋真是危乎殆哉。”

因此，對於趙州橋的各種維修保護工作幾乎一直都在進行。據記載，趙州橋自建成以來共進行了8次大的修繕。其中在1955年時，做過一次比較全面的修繕，具體的做法是在拱背和護拱石板之間加鋪了一層鋼筋混凝土蓋板，目的在於加強拱的整體穩定性。

據說，當初也有人主張“修舊如舊”，建議將原橋面飽經風雨、高低不平的舊石板予以保留，繼續使用。但當時省公路局的一位負責領導表示，這次大橋維修是一次難得的機會，從長遠考慮，可換可不換的舊石件儘量更換，以減少經過坑窪不平舊石板時的顛簸對橋體產生衝擊力……最後確定了大修的工程方案——橋面之前的舊石板全部更新。以至於460多方修繕石料中，新購的就佔了400方，舊料僅僅使用了約60方；在新的橋面上人工磨出“驢蹄印”和“車轍印”……

也就是說，大家目前看到的趙州橋，已不是一千多年前那個最古老的趙州橋了；每每讓大家停步心喜不已的“驢蹄印”和“車轍印”，也不是當初川流不息人員、牲畜及車輛行走、載重所留下的印記了（是不是真有人相信，此兩個印記是傳說中張果老和柴王爺留下的……哈哈，笨得真可愛啊）！

建築歷史學家梁思成先生曾對趙州橋的“煥然一新”表達了遺憾：“……使整座橋恢復‘健康’、堅固，但不在面貌上‘還童’、‘年輕’。今天我們所見的趙州橋，在形象上絕不給人以高齡1300歲的印象，而像是今天新造的橋——形與神不相稱。這不能不說是美中不足。”“直至今天，我還是認爲把一座古文物建築修得煥然一新，猶如把一些周鼎漢規用擦銅油擦得油光晶亮一樣，將嚴重損害到它的歷史、藝術價值”。

不可否認，趙州橋的及時修繕無疑是正確的，但究竟如何修繕纔是最完美的，在當初並沒有很好的把握。這不能不說是一個遺憾，希望其他旅遊景點文物類修繕能以此爲借鑑……好了，都往開處想吧——再過一千年，此趙州橋又是一條好漢！