现在大家都经常会听到一个名词，那就是在搭载CVT变速箱的车上听到有模拟8挡或者模拟10挡的，而有些CVT无级变速就没有宣称模拟多少档位，就是传统的CVT变速箱的传统的传动形式。那么传统的CVT变速箱和宣称模拟挡位的变速箱有什么区别呢？

从有原理上来看，这二者之间的形式和原理是一致的，都是由钢带传动的无级变速的变速箱。

↓↓↓CVT变速箱传动模拟图

而开过CVT变速箱和传统变速箱的朋友应该注意到，传统钓变速箱不管是手动挡还是一般的AT自动变速箱，都会有具体的档位数，一般为6速或者7速，在行驶的过程中会有一个换挡的过程，这个换挡过程虽然说或多或少会影响传动的连贯性或者顿挫，但是至少有个换挡的过程的话会让驾驶有那么一些乐趣。

而传统的CVT变速箱驾驶起来就好像是电动车一样，一脚油门下去只看见转速表固定在一个不怎么波动的转速范围，然后车速慢慢的往上爬升，发动机的声音也是至听见嗡嗡嗡的声音，没有转速的波动，毫无激情可言。

↓↓↓搭载CVT无级变速的车辆开起来没什么激情

而CVT模拟档位的作用，就是在无聊的CVT无级变速变速箱上，增加一定的驾驶乐趣。这个模拟的过程，CVT变速箱不再是一直变化的变速比，而是固定的有几个变速比的变化过程，这样做的话从驾驶员的角度来看的话，就比较像传统有档位的自动挡变速箱一样，会看到转速表有一个换挡转速下降的过程，乍一开还以为不是CVT的变速箱。

但是即便如此，CVT变速箱的心还是CVT，如果把CVT变速箱模拟档位以后，我觉得虽然表面上可以增加一些驾驶乐趣，但是实际上这样就把CVT变速箱的优势也弱化了，因为CVT变速箱的优势就是在于平顺，没有换挡过程的平顺和舒适性，这样做的话适合一些注重行驶舒适性的车辆譬如日产天籁这类舒适型的轿车。

CVT变速箱的缺点是它的耐久性和传动效率。CVT变速箱采用钢带传动，因此其耐久性不如传统的at自动变速箱。如果钢带磨损或钢带间隙拉长，变速箱将出现故障，需要修理。CVT变速箱的另一个缺点是传动效率会相对较低，CVT的传动效率只有70%左右，这意味着很多发动机的输出功率无法传递到车轮上，而被内部的机械结构所消耗。

总而言之，我觉得如果不是追求CVT的平顺性，而想要换挡的过程的话，那就不如传统的自动变速箱，这样就是真的有换挡的过程，而且更加持久耐用，传动的效率也更高。而如果是喜欢CVT的平顺感，才CVT的话，这样的感觉才更加的适合自己。