韓國搶奪非洲軍貿市場向塞內加爾交付新軍機(圖)

來源：電波震長空

5月20日，韓國防務新聞網報道，韓國航空航天工業公司（KAI）向《 Fly Together》雜誌證實，他們已經於上月完成了向非洲塞內加爾空軍交付2架KT-1S教練攻擊機的任務。據悉塞內加爾空軍原本是在2013年準備向巴西航空工業公司訂購幾架超級巨嘴鳥攻擊機的，但最終談判失敗，轉而改爲向韓國方面尋求新機採購。

在2015年塞內加爾總統訪問韓國期間，塞方向韓國方面提出了KT-1教練攻擊機的採購意願，並得到了韓國總統的熱烈回應，最終兩國於2016年7月正式簽訂了4架KT-1S的合同。雖然數量不多，但由於這是韓國產軍機在非洲拿下的第一個用戶，所以也被認爲是具有里程碑意義的事情，標誌着KAI公司開始進軍非洲市場。

KAI廠房中爲塞內加爾生產的KT-1S

雖然這幾年在國際教練機和輕型攻擊機市場上，韓國航空航天公司的T-50金鷹高級教練機和由它發展而來的FA-50輕型攻擊機非常引人注目，而且也接連拿下了泰國空軍和伊拉克空軍等多個用戶，但T-50並不是韓國第一款自研的軍用飛機，這個KT-1纔是韓國航空自主發展的首個成果。

根據KAI公司的資料顯示，KT-1最早的起源是1988年韓國空軍所發起的本土教練機研發計劃：KTX計劃。其內容主要是在韓國國防發展局的監督下，由KAI公司負責研發一款單引擎的輕型教練機，用於取代韓國空軍已經使用了幾十年的美國T-37初級教練機。最終KAI公司在國外公司的幫助下，於1991年完成了首架原型機的設計、製造和試飛，並取得了KT-1的編號。

之後KAI公司陸續生產出了9架原型機，並在經過了近7年的密集試飛和測試後完成了定型。韓國空軍在驗收和試飛後，認爲KT-1的性能基本滿足了他們的要求，再加上該機也算是韓國自主設計研發的第一款軍用飛機，所以首批就確定了105架的訂單。

從設計和性能上來說，KT-1其實和瑞士皮拉圖斯公司著名的PC-9教練機非常相似，而且不僅僅是氣動外形、機翼設計和座艙佈局等方面，在尺寸方面兩者也是非常吻合。KT-1長10.26米，翼展10.59米，高3.68米，空重1.9噸左右；而PC-9長則是10.14米，翼展10.12米，高3.26米，空重1.7噸左右，可以看到兩者的數據相差很小。而且在動力方面，兩機是相同的，都是使用的加拿大普惠公司的PT-6A-62渦槳發動機。

氣動相似，尺寸接近，再加上動力一樣，這就使得KT-1的飛行性能與PC-9也相差不大了，但是在掛載能力方面，兩者卻有差別。PC-9的機翼上有6個掛載點，其中4個是250公斤的重掛載點，剩下兩個是110公斤的輕掛載點，但是KT-1的攻擊型KA-1卻只有4個掛載點，武器掛載能力不如PC-9。一般的武器配置是火箭發射巢和機炮吊艙。

不過由於KT-1要比PC-9晚出來近二十年，所以其航電的配置水平明顯要高不少，尤其是後期的幾款改型，使用了多塊大尺寸的多功能液晶顯示屏，通信裝備也更加現代化，數字化程度也更高。