5月25日，上汽通用五菱举办了第2200万辆整车下线仪式，与此同时，五菱全球银标也正式发布。

目前的五菱品牌车标由五个红色的菱形组成，呈鲲鹏展翅之状。

而全新五菱车标与旧标差别不大，在保持五个菱形组合不变的情况下，车标换成了金属质感的银色。

五菱换标很可能出于品牌向上、发力全球化等维度考虑。

随着消费升级，自主品牌主攻的10万级以下的市场已经逐渐萎缩，品牌向上突破成为生存下来的唯一途径。

五菱汽车，因能拉人能拉货，曾经创造过一个又一个的销售记录，有网友笑称“畅销到只要出门就能偶遇。”因此有了“神车”的美誉。

五菱更是低廉车的代表。然而，当这个代表，五菱车企是高兴不起来的，毕竟看着别人做高端车型也是相当眼红的。

品牌的低廉感也是一直困扰五菱汽车的难解之题。尽管汽车市场整体销量都不太好，但豪华车却逆市上扬，车市消费升级趋势明显。

随着时代的发展，消费者对车的需求不再仅仅是“能开”，而是要开得顺心、坐着舒服。

年轻一代的消费者更是对车的颜值十分在意，所以对五菱车型感兴趣的消费者越来越少是情理之中、必然趋势。

毫无疑问，五菱汽车也要开始品牌向上之路。

但是五菱汽车在市场中一直以来都被消费者贴着廉价、低端的标签，这就导致五菱汽车品牌向上的路变得异常艰难。

分析人士表示，五菱的低成本夹杂着偷工减料，品牌的美誉度在一步一步下跌，投诉量居高不下，产品质量低劣的同时研发也跟不上。

尽管五菱为了其品牌的高端化也做出了不少努力，宝骏品牌还由原来的马头标志换成了如今所谓高端的钻石标，但是市场给予的反馈也不尽如人意，销量依然是持续下滑。

究其原因，主要还是因为新宝骏虽换了新标但依然走的是老路。

新宝骏的第一款产品RS-5，最为关键的“三大件”依然沿用了老宝骏压箱底的玩意儿。

发动机跟宝骏530一模一样。甚至RS-5的发动机缸体材料还是铸铁，这都2020年了，铸铁的发动机已经可以被称作老古董了，但厂家还是将其用在了新宝骏身上。

同样的情况也出现在小型SUV RS-3身上。新宝骏的RS-3其实就是之前卖的很火的宝骏510换壳而来，但是价格，就完全和宝骏510不是一个级别了。

宝骏510的起售价为5.88万，但是RS-3的起售价却高达7.18万。

消费者不是傻子，上汽通用五菱还想通过以前的那一套来哄骗消费者，很明显在如今激烈的市场竞争中是行不通的。

近年来，已经有北汽、吉利、长城、荣威等多家自主品牌先后换标，换标后命运却是大相径庭，也就是说换标只是实现品牌向上的一种手段，而不是价格向上的借口。

最重要的还是产品得到市场认可，否则，换标也是徒劳。

如今，人们提起上汽通用五菱，更多的都是在诟病它失控的销量和混乱的品牌管理。对于消费者而言，这个曾经的神车品牌已经远离行业水准了。

再说几句

对一款车来说，车标只能是锦上添花，绝对做不到雪中送炭。卖得好的车，很少有沾车标的光的。

比如吉利，贴瓷砖似的车标，要多丑有多丑，但也没影响博越的销量啊。还有哈佛H6，那车标就不能称之为标，也照样没影响它销量冠军月月拿。

低端品牌滑铁卢，高端之路出师不利。

作为中国汽车销量排行榜曾经的霸主，上汽通用五菱正在加速陨落，而与其把心思放在车标上，还不如多研究产品力问题，毕竟换标不代表换命。

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