一場關於疫情的陰霾，籠罩國內外。隨即國內各大汽車廠商紛紛投戰“口罩”生產，口罩線就是生命線。

2 月 19 日，五菱官方發佈上汽通用五菱成爲全國第一家即生產口罩也生產口罩機的汽車車企。僅用 76 小時完成 10 天工作量，霎時間藍色口罩上的五菱菱標，火遍網絡，令人倍感親切。

原來，五菱可上秋名山，還可抗疫，這很五菱。

患難之時，更見命運與共，一時間“人民需要什麼，五菱就造什麼”這一口號深得民心。

而疫情之外，五菱同樣面臨着將這一口號落實到產品之中，如何再續銷售不老神話，顯然也是當務之急。

新銀標爲何而來？

在今天五菱第 2200 萬輛整車下線的活動現場，五菱全球銀標首款新車 Victory 從生產線上緩緩駛出，這也意味五菱全新銀標正式落地，也是五菱邁進全球化的重要里程碑。

與其他車企推掉重建或全面性過渡的品牌戰略不同，五菱目前共有紅標五菱、寶駿以及新寶駿，在保留這些品牌的同時再推出新銀標，爲何？

五菱品牌創始於 1985 年，如今上汽通用五菱已經走過 35 年，也成爲銷量最大的中國汽車車企，但五菱同樣面臨着衆多自主品牌所遇的銷量增長困境。隨着用戶羣體發生改變以及消費水平的整體提升，用戶在購買車型時不再追求此前的單一性，智能網聯、高性價比的乘用化等需求日益多樣化。

而國家從製造大國向強國方向轉變，“走出去”依舊是國家發展對外開放、國民經濟的關鍵舉措，這也促成了如今自主品牌向上的決心。其中有包括吉利領克、長城 WEY、長安旗下 UNI-T、榮威 R 標等在內的全新品牌煥新，加快產品迭代，它們是以產品作爲發展需求以及品牌升級的第一梯隊，而作爲“人民”品牌的五菱，則是以用戶作爲需求點，以“高性價、便捷式、大空間”等需求出發，在保留原先品牌的基礎上再推出新銀標。

另外，五菱在 19 年底通過市場調研發現，許多五菱紅標用戶或是意向商用車的用戶，想購買一臺乘用車時，發現五菱標下乘用車的產品空白，不能滿足需求。五菱旗下的寶駿以及新寶駿其調性與用途也與五菱紅標大爲不同，五菱也面臨着一大批潛在用戶的流失。

所以，上汽通用五菱的新銀標煥新是一次基於自身用戶以及品牌發展的革新，結合自身產品優勢以及國家發展大趨，推進乘用化邁向國外，或許也是必然。

五菱憑何煥新向上？

自2006年上汽通用五菱已經連續多年成爲國內銷量最大的汽車企業。2019年，上汽通用五菱實現銷售1,660,007輛，是中國品牌汽車銷量第一的企業。今年1-4月，企業累計銷量 285,040 輛，4 月終端銷量逆勢同比增長 13.5%，海外整車出口超過 5000 輛，創歷史新高。

面對海外市場，名爵、雪佛蘭等與五菱購買知識產權，在海外換標上市，包括南美地區的雪佛蘭 CAPTIVA、印度地區的名爵Hecto等等，都基於寶駿 530 等車型換標，搭載五菱自身技術，以獨有的產品優勢在海外市場大放異彩，五菱也具備了一定的海外產品經驗。

在產品整車開發上，上汽通用五菱具備整車完全正向開發能力，實現自主研發、技術輸出。目前已投資 40 億建成整車研發及試驗認證中心，擁有 14 個國際先進的汽車整車和零部件試驗場地，可以獨立完成NVH噪聲實驗、碰撞試驗、發動機臺架試驗等項目。未來五菱新銀標車型也將採用國家化標準的技術，此次也相繼建立全球研發技術中心等技術基地，將輔以出口戰略的落地。

而在新能源市場上，今年五菱也順應新能源發展需求，通過對市場及用戶調研，推出了宏觀 MINI EV，將在原有“灰暗”的市場佈局微型代步車，以新的產品標準投入市場。

受疫情大肆影響，在全球車企面臨需求疲軟下，上汽通用五菱“節奏”沒有被打亂，基於用戶打造的多品牌戰略初成見效。

除了“硬件”的多元化，五菱也在“軟件”中發力，五菱牽手衆多行業領先的生態合作伙伴共同探索汽車新生態。包括華爲、中國移動、馭勢科技啓用全球首條四位一體公開測試道路；五菱還與華爲發佈全球首款搭載 HUAWEI HiCar智慧互聯量產汽車，在新零售上，五菱目前已推出菱菱邦APP也已經擁有近千萬用戶，另外還與蘇寧探索、實踐汽車新零售模式。

值得一提的是，在銷售終端渠道中，五菱也做了新的嘗試創新，將在今年落地 300 家新的門店，將進行全面升級，規劃中兩到三年內將實現標準更高、以適應新形象的軟硬件新標準，未來計劃推出 700 家。

五菱品牌矩陣：四駕馬車

目前，上汽通用將以紅標五菱、新銀標五菱、寶駿以及新寶駿四駕馬車齊驅。

今年 4 月 ，上汽五菱相繼成立了五菱事業部與新寶駿事業部，品牌戰略發展更加清晰。其中五菱事業部包括紅標、銀標、寶駿，新寶駿事業部則集中掌管新寶駿，兩個部門之間相互獨立，各自研發。

五菱紅標一直貫穿用戶的需求，其也是最初一批用戶的代表，以大空間、耐用實用上深受初創等用戶的喜愛，便迅速走紅。而作爲銀標將在此方向上做出衍生，集成紅標的經典元素，包括大空間性價比、實用耐用上，進一步提成乘用化與全球化的發展，達到用戶更高的用車需求。

在今日下線的銀標首款新車 Victory ，作爲 MPV 車型將於今年正式上市，並與國外市場同步。到明年 3 月，還將推出緊湊型 SUV 以及 小型 SUV。到明年下半年還有大型 SUV 以及採用前置後驅的運動型轎車面世。

而誕生於 2010 年的寶駿品牌，通過 730、560、510等車型走紅市場，目前也已經佈局了轎車、SUV以及MPV等細分市場，主要滿足與務實、以功能需求優先的消費人羣。而新寶駿品牌將在品牌上集合智能網聯、無人駕駛等領域的衍生，達到品牌向上的需求。

未來發展上新寶駿作爲寶駿智能化的升級，未來寶駿步入產品末期也會逐步合併爲新寶駿，基於寶駿目前龐大的用戶基礎，寶駿目前還處於產品過渡性階段，從總體上看，隨着產品升級完成用戶過渡，五菱將會把品牌逐步統一化。

在新能源發展上，五菱除了佈局商用化的純電進程，目前五菱旗下有即將上市的新能源微型車宏光 MINI EV 以及寶駿 E300，其中宏觀 MINI EV動力上配備了 20kW 的電機，還將搭載 13.82kWh 和 9.2kWh 兩種容量電池組，分別對應 NEDC 續航 170km 和 120km，該車定位爲四座佈局的純電動車型。

而寶駿 E300 將，其將攜帶新寶駿具有的科技智能化特性，包括“星際幾何”式的具未來科技感車身、 L2 級輔助駕駛，有遙控泊車、車道保持輔助、ACC 全速域定速巡航、CTA 橫穿物體警告等，後期還可實現 L3 及 L4 級的輔助駕駛，在智能科技與安全上具備優勢。

在新能源戰略發展中，五菱也與其他車企的方向不同，五菱不是單一追求續航、性能、智能化等的發展，而是以滿足便捷出行需求爲初衷，開發適合代步、便利出行的產品。

“人民需要什麼，五菱就造什麼”

五菱是一個善於“調研”的品牌，從“人民需要什麼，五菱就造什麼”這一角度出發，通過用戶精準定位，滿足需求，如疫情中投入口罩生產鏈一般，其發展速度與時機把握十分精準，這也考驗着企業短時間內的佈局整合能力。在佈局海外市場中，包括印尼、南美等地，五菱深入調研，五菱發現當地的網聯需求不大，技術響應落後，而在其中推出“品質、空間、性價比”等產品或許才能順應市場需求。

五菱以用戶爲基礎的發展戰略已做足了功課。

此次品牌煥新，五菱在留住潛在用戶的同時發展全球化，也在進一步深耕市場與用戶。但五菱“神車”這一形象所帶來的品牌固化，也會讓五菱產生產品突破的侷限性，如何走得更好更遠，讓用戶產生粘性，成爲當務之急。隨着自主與合資品牌的雙向競爭，用戶的消費能力提升，五菱面臨着新一輪的上升期，以用戶爲基礎推出適合用戶的新產品，落實“人民需要什麼就造什麼”這一方針，如何讓自身在產品競爭中脫穎而出，這是目前五菱在做的，或許也是五菱所擅長的。

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