摘要：整體來說豐田多爲自然吸氣車型，保養費用較低，可靠性更好，但與同等動力水平的大衆渦輪發動機相比，油耗略高。其實從各方面對比，大衆的優勢都非常明顯，不錯的操控性以及優秀的內飾用料，都能給消費者帶來不錯的使用感受，對於消費者來說是件好事兒，但是大衆可靠性差，發動機不可靠也不是憑空而來，每當維修工看到一臺10年車齡的大衆，基本上是處於崩潰狀態。

毫無疑問，中國車市如今已成爲世界最大的汽車消費市場，隨着近幾年銷量不斷的上升，汽車已經成爲很多人生活必備的產品。雖然中國的汽車市場發展迅速，但是很多消費者對於某些汽車品牌的觀念卻依然根深蒂固，比如說經常流傳的一句話：修不好的大衆，開不爛的豐田。那麼這些到底是不是真的？下面聽聽一些老司機的看法。

都說捷達王皮實，這個無可厚非啦。但最怕的還是小毛病不斷，例如：空調冷熱開關失靈，每到夏冬天要到維修廠找師傅開關製冷；異響不斷等……開了5年的時間，變速箱換過齒輪了，發動機小修過，各種膠套電機也都換過一輪，那叫一個折騰…

首先我們先來看看大衆和豐田的發動機有什麼區別

整體來說豐田多爲自然吸氣車型，保養費用較低，可靠性更好，但與同等動力水平的大衆渦輪發動機相比，油耗略高。3月將上市新一代漢蘭達搭載2.0T，豐田在國內纔算終於有渦輪增壓了。而大衆多爲渦輪增壓車型，保養費用較高，油耗相對低一些。渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機而言，需要駕駛者更爲小心，而故障率也較自然吸氣發動機要高，渦輪的壽命也是個令人擔心的問題，萬一發生了渦輪損壞，更換新的渦輪無形中會增加一大筆的費用。不過對於國內現在的形勢政策，渦輪增壓還是主流，日系車也紛紛推出渦輪增壓車型，而自然吸氣的優勢也是不可忽略的。新能源方面，豐田日前宣佈開放氫能源技術也得到了業界的認可，德系和國產車則更傾向於投入電動車。豐田在國內銷量上不去，也許是因爲在國內都是自然吸氣車型吧。

大衆的優勢在於質感好，內飾精緻，操控好，這些都是可以主觀感受出來的東西，試駕一圈就能瞭解大衆的優點，但是整車的耐久性以及可靠性方面，是需要時間來驗證的，我相信這兩年才發力的大衆，更多的消費者無法從耐久性上分析大衆的產品。

但是大衆並不是神，大衆的故障率並不低，5年以上的老車尤爲明顯，5年內的大衆質量表現穩定，但是超過5年之後大衆就到了一個故障爆發期，整體可靠性就會下滑，7-10年會是一個井噴期，有心的朋友可以看看路上跑的帕薩特B5現在故障率如何。

大衆在減震、內飾異響方面比較嚴重，開動起來座椅的下方也能感受到異響，這點豐田就做的很不錯，包括老捷達還有燒機油的情況，相對起來還是豐田比較實用一些！整體來說，大衆捷達皮實耐用，保養維修費用低，折舊率也低，這就是爲什麼很多教練車都是大衆捷達，而不是選擇豐田，可想而知，開不壞的豐田，修不好的大衆是有點荒謬。

其實從各方面對比，大衆的優勢都非常明顯，不錯的操控性以及優秀的內飾用料，都能給消費者帶來不錯的使用感受，對於消費者來說是件好事兒，但是大衆可靠性差，發動機不可靠也不是憑空而來，每當維修工看到一臺10年車齡的大衆，基本上是處於崩潰狀態。面對這臺大衆車，就算是十多年經驗的老修車師傅都不知道從何下手。

小結：大衆的優勢非常明顯，不錯的操控性以及優秀的內飾用料，都能給消費者帶來不錯的使用感受，對於消費者來說是件好事兒，但是大衆可靠性差，發動機不可靠也不是憑空而來，每當維修工看到一臺10年車齡的大衆，基本上是處於崩潰狀態。因爲我們修理工，根本就不知道眼前的這臺大衆要修理什麼。